”近期火了。作為韓國剛完工的首款國産多用途直升機，它不但引起眾多媒體聚焦，而且贏得了韓國軍方的青睞。
或許是民眾的安全感迫切需要先進武器裝備來維護，或許是多數服役已超過30年的主力裝備UH-1H直升機和500MD直升機已不堪重任，總之，恰逢其時的“完美雄鷹”迎來了好運。
今年3月底，剛剛宣告“完美雄鷹”完成開發的廠家就接到了韓國政府大約200架的訂單。而韓國海軍顯得尤為激動，擬組建一支海軍航空兵部隊，海軍陸戰隊則希望訂購40架兩棲攻擊直升機。
“完美雄鷹”2010年3月首飛，總共試飛約2000架次。去年12月至今年2月，在美國阿拉斯加成功完成50架次極端嚴寒天氣試飛，航程超過1.1萬公里。該機長19米、高4.5米、寬2米，最大起飛重量為8709公斤，最大巡航速度為每小時259公里，可在2700多米高度飛行，續航能力2小時以上，可搭載2名駕駛員和11名全副武裝的士兵。
可以遂行作戰和搜救任務的“完美雄鷹”，對於多山的韓國來説可謂量身打造。“完美雄鷹”配備了全球定位系統、慣性導航系統、雷達預警系統等現代化電子設備，可以自動駕駛、在惡劣天氣及夜間環境執行作戰任務以及有效應對敵人防空武器的威脅。
該機駕駛員的綜合頭盔能夠在護目鏡上顯示各種信息，狀態監視裝置能夠檢測並預告直升機的部件故障，裝于兩側艙門口旋轉槍架上的新式7.62毫米XK13通用機槍，配有大容量彈箱以及彈殼蒐集袋，確保火力持續水平。
如同多數發展中國家進行産業跨越式發展一樣，韓國作為航空工業後進國家，在開發産品上也需要搭乘一部“電梯”，即找一個實力雄厚的合作夥伴，並選擇一個成熟的模倣對象。
不過，技術落後國家總是避免不了被發達國家“放鴿子”的遭遇。韓國曾與法國達成引進技術的協議，進入關鍵階段時，卻被拒絕轉讓一些核心技術，特別是旋翼槳葉設計製造技術。
塞翁失馬，焉知非福。外國技術的壁壘倒逼出了意外收穫。備受挫折的研究人員，從紅豆餅模具中獲得研發靈感，用1年時間就突破其他國家7年才能掌握的旋翼槳葉核心技術。此次，韓國航天工業公司和歐洲直升機公司合作，以AS332“超級美洲豹”為原型，造就了“完美雄鷹”，創造了“懷胎”38個月就問世的研發神速。
尤為引人注目的是，韓國數百家企業參與到“完美雄鷹”的研發當中，實現了90%零部件的國産化。 一些問題不能忽視。“完美雄鷹”約10%的零部件依然依靠外國進口。這其中就包括兩台美國通用電氣公司的T-700渦輪軸發動機。對飛行器而言，除了機體的設計製造，動力裝置更關乎項目的生死，而航空動力技術長期被少數幾個發達國家的企業壟斷，如果沒有它們的支持將無所作為。因此，在10%不能國産化的零部件背後，隱藏著發展中國家和發達國家的巨大差距。
不過，這沒有影響韓國對“完美雄鷹”的期望。韓國人的目標是在成為第11個開發直升機國家的基礎上，轉變為直升機出口大國。韓國國防採辦計劃管理局預計，“完美雄鷹”將包攬今後25年全球1000架多用途直升機需求量的30%。
