E-Vivacity將於2011年上市。
電動速克達也許在最近因為環保的風潮而再度開創出市場需求，不過事實上全球發展電動速克達的年代早在上個世紀就已經開始；法國車廠PEUGEOT自1996年德國科隆車展中首度發表了一款Scoot'elec電動速克達之後，便成為世界上第一家大量生產該產品的汽車製造商，總計截至2006年決定停產前，PEUGEOT在全球賣了3500部；然而當時所保留的技術直到最近又再度發揮效能，除了可以從PEUGEOT在今年法蘭克福所發表的BB1三輪電動車，與米蘭摩托車展所發表的HYbrid3 Evolution看出端倪之外，日前PEUGEOT再度為都市環保個人載具提出新的計畫，於是發表了全新〝E-Vivacity〞電動速克達。
E-Vivacity內建的診斷模組，除了能夠儲存車輛充放電的紀錄之外，模組本身也能夠調整電力輸出。
E-Vivacity的開發最早可追逤回80年代，在當時PEUGEOT就已經察覺到替代能源在未來的重要性；因此便以電腦開發出電子元件，同時思考如何將電池置入速克達小小的引擎室中，在1996年的成果Scoot'elec電動速克達便已經具備40km最大行駛距離的表現；而日前所發表的E-Vivacity在PEUGEOT的計畫中將在2011年重返市場，以目前市售50c.c.之速克達為主要取帶對象；E-Vivacity搭載最新開發的鋰電池在一次電力滿載的情況下可行駛80至100km，極速為45km/h；並且在電子系統的控制下，最高可提供馬達達4000W之功率，同時符合歐盟針對該級距車型所制定之上限。
同時E-Vivacity位於座墊下的鋰電池也能夠透過前後碟煞之煞車動能回收系統充電、或是在低速時以手動調整為充電模式讓車輛產生之動能轉化為電力回充至鋰電池中；這樣的功能都必須歸功於E-Vivacity內建的診斷模組，除了能夠儲存車輛充放電的紀錄之外，模組本身也能夠調整電力輸出，讓每一趟騎乘都能夠有最佳的動能輸出配置；而靜重115kg的E-Vivacity座墊下方的空間除了電池與該模組之外，還提供35L的置物空間，與一般輕行速克達之便利機能並無兩樣。
E-Vivacity若是使用家用230V插座充電，四個小時能夠電力滿載，兩個小時便能達到80％的電量；以歐洲城市的運行成本，若是一般100c.c.速克達行駛100km所需油料成本為4歐元，那E-Vivacity相同距離的成本只需0.4歐元；而根據PEUGEOT表示，除了E-Vivacity之外，在2011年也將同步推出另外兩款同為Vivacity系列的四行程速克達，使不同種類的動力輸出更符合大眾消費者需求。
掛著PEUGEOT的速克達還真拉風。
PEUGEOT i-Star 250
Vivacity也將推出四行程汽油版本
道別海水正藍，VW北美推出Beetle Final Edition特仕車！
先前為各位報導過VW在德國市場為旗下長青車款Beetle hatch與convertible雙車型全系列發表了〝Black-Orange〞特仕版本，似乎就是1998年式的Beetle於歐洲市場的最終版本；而日前在北美市場，VW也針對Beetle hatch與convertible雙車型發表了全新Final Edition特仕車型，將在2010年初以1500輛，20,240與27,170美元（約合新台幣萬元）限定銷售，如名提示，這真的是最後一次配備升級的銷售了。
外觀上，Beetle Final Edition特仕車的hatch車型將以水藍色烤漆搭配黑色車頂，而Convertible車型則是以相同水藍色搭配Campanella白色烤漆以及白色軟頂敞篷；並且加上特仕飾牌、保桿內鑲式霧燈、運動化懸吊、17吋特仕鋁圈、Final Edition訂製方向盤、白色內裝鋪陳與限定xxxx∕1500飾牌等特殊規格，與標準版Beetle可是差異化的徹底。
而動力部分，hatch與convertible雙車型將搭載相同2.5L直五引擎，能提供150hp最大馬力與23.5kgm峰值扭力，搭配六速Tiptronic手自排變速箱，在油耗方面，都市為8.46km/L，高速公路則是有12.2km/L。
