AutoNet試車小組在每代FORD Escape的試駕都是不單純的體驗，由於AutoNet公務車就是在2000年底首度於台灣上市的第一代車型，經過了幾年下來的保養、修護與相處，事實上對於這輛車的本質已經相當熟悉；因此在本次試駕從台北出發前往台中谷關，一路上坐在全新FORD Escape駕駛座上，感覺是不陌生，不過如果要說新鮮感，應該就是新增的配備—定速系統測試，否則除此之外，對於從2005年起導入的2.3L Duratec-HE反置式D-VIT引擎搭配四速自排變速箱的動力輸出特性是再熟悉不過，再加上定速系統帶給消費者在旅途中的便利，應該就能夠點出此趟試駕主要的動態體會。
何時Escape才會有Keyless裝置呢?
先撇除一切設計的巧妙或是美感不談，FORD Escape在座艙的配置與操作介面上是以簡單直覺的配置為主，直效的邏輯與適用度也足夠延用多年；像是先前Escape曾經將排檔桿設置於方向盤後方，在近幾代車型也逐漸向轎車式排檔座修整；不過在車室中美中不足之處就式車用音響部分，如果是以一輛2010年式車款，又是最頂級車型的標準討論，Escape的CD∕MP3音響少了Aux-in外部音源輸入似乎少了些現代化標配；像是在駕駛座左邊出風口下方新增的頭燈調整旋鈕就是一個相當符合趨勢的配備，對於強調機能的SUV車型來說更是消費者檢視配備比較之處。
試車小組遍尋不著Aux In插孔，不過音響操作介面算是簡單。
四速變速箱
頭燈調整旋鈕
座艙也算是相當年輕化
將座位調整至正確的駕駛姿態之後，循序以油門的深淺來感覺2.3L引擎的表現，2.3L Duratec-HE反置式D-VIT引擎透過e-VVT電子連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣岐管、ETB電子節氣門等先進技術加持，動力依然維持在最大馬力157hp/6000rpm與峰值扭力20.4kgm/4000rpm的表現，搭配電子四速自排變速系統，對於總車重為1560kg的2.3L 4WD車型來說，已能夠應付市區街道的穿流，不過當我們上到高速公路要補上油門提升速度，Escape的四速自排變速箱就顯得相對的保守，引擎轉速與加速感的落差會讓駕駛態度較為積極主動的消費者，在高速公路右腳會像是在打鼓一樣的踩踏忙碌，也許就是因為這樣的變速箱特性，讓定速系統顯得更為便利。
在車速到達選定時速後，先將方向盤右後方的定速撥桿向下撥動，隨即儀錶板上便可看見定速模式啟動的燈號，同時將油門鬆開後便可感受到定速的衡進，此時增減速度便可藉由上下撥動定速桿來操作，不過相當有趣的是，不像是其他品牌的定速系統那般的直接，Escape的定速系統在加減速的反應還是一樣溫和，從幾秒間感受到速度緩增緩減，又省去右腳在油門踩放的工夫，便利性大增；而只要踩下煞車系統後，定速自動解除，即可回復正常的駕駛狀態。
定速撥桿
Escape的底盤從第一代車型至今是AutoNet試車小組相當讚許之處，就是一體成型高剛性車體結構與底盤鋼樑，搭配軟硬適中的四輪獨立懸吊系統+高強度副車架；雖然AutoNet試車小組曾經經歷過Escape公司車猛然斷裂的維修經驗，不過基本上這樣的底盤是相當耐用與穩定，雖然車身重心較一般房車為高，但不論是一般道路行駛，或是在綿延無絕的彎路前進，車輛側傾與坑洞抗震處理良好，使得車輛乘員皆能享有極其愉悅的移動過程。
不過四速變速箱對於加速效能還是相當的限制感
下了高速公路之後就是試車小組期待以久的觀光路線起點，同時我們將以山道對全新Escape進行第二階段的體驗，不過在這樣適合出遊的天氣當然不能放過從台中新社鄉往谷關路上相當豐富的景點，當然4WD的Escape會是相當適合這般絕妙山景的車款。
輕幅爬坡對Escaoe來說絕非難事
全新2010年式FORD Escape 2.3L 4WD售價為新台幣77.9萬元，相較於同級競爭對手，Escape在價格上是佔盡優勢，但是配備上的增減與同級競爭對手相比，消費者必須自行衡量需求，不過以台灣市場多數人的消費型態來說，配備升級還能夠以63.9萬元為起跳價頗能夠讓人感受到誠意，一輛能夠讓小家庭一同出遊、讓小店業者方便做生意的多用途SUV車款，就是解釋FORD Escape為何能在台灣市場久久生存的最佳理由，而當試車小組從國道四號下到台中豐原，沿途經過后豐鐵馬道各個景點時，確實看到不少前幾代的Escape穿梭在台三線上。
情人木橋是后豐鐵馬道的景點之一。
在前往谷關溫泉的路線上，試車小組選擇不走台八線前往，而是右轉進入相當著名的新社鄉，在試車當時新社鄉正在為新社花海節的即將到來而大規模的整修道路，儘管道路狀況不佳仍然有不少遊客在星期五的中午停留在新社鄉的知名景點像是薰衣草花園、新社莊園古堡與玫瑰森林等用餐與下午茶；然而在必須排隊以及預算的考量之下，AutoNet試車小組便前往距離谷關較近的安妮花園餐廳用餐，並稍作休息。
安妮花園內充滿許多可愛的建築物，都是花園主人的巧思。
安妮花園是闔家大小相當適合的下午茶地點。
接著沿著豐埔產業道路經過龍安橋之後，終於來到前往谷關的台八線道路，從龍安橋到谷關風景區牌樓大約23km，沿途各處仍然許多處施工；在駕駛感受上，Escape 4WD的四速變速箱在高速公路上的缺點，在這樣坡度起落明顯的產業道路上卻變成了優勢；Escape車重為1560kg，四速變速箱此時與引擎轉速的搭配，在這樣的情況下變得樂趣橫生，平順動力輸出以及無頓錯的升降檔感覺之外，一體成型剛性車體結構與底盤鋼樑有更值得讚許的穩定，懸吊系統在反應崎嶇路面晃動的控制有相當中間值的調校。
谷關風景區牌樓
中橫沿線景色。
八仙山國家森林遊樂園鄰近於谷關旁
經過了谷關風景區牌樓之後，我們循著指示牌前往下榻的伊豆溫泉會館，在谷關的街道上依稀能夠感受到風災後重建的景象，對於週末晚上的溫泉景點來說，大街上的人潮不算多，原因可從許多空著的店面看出端倪，連最基礎的便利商店都還在籌備之中，僅有幾家土產餐廳與小吃攤位營業著，這對第一次來到谷關的筆者來說，很難想像受到風災前，谷關溫泉風景區是何等的人氣。
在谷關的夜裡，只有24小時營業的伊豆溫泉會館燈火通明。
位於谷關分校巷的伊豆溫泉會館，往來熱絡的遊客與冷清的大街成為相當直接的對比；這家以日式溫泉為主題的會館建造於山坡地形上，然而這樣的地形也讓會館更具有與大自然合而為一的感覺，像是要前往住宿的獨立客房必須先穿越位於接待處後方的溫泉區，沿著石頭砌成的階梯往山坡上行走才會到達；而分為豪華山景湯屋與精緻和風湯屋兩種等級客房，其房名更是相當具有日本風格，像是草津湯屋、別府湯屋、謝雪湯屋與伊勢湯屋等；除了客房有獨立的溫泉池之外，每一間湯屋都能夠提供獨享隱私的泡湯環境外，結合自然的環境生態更是特別的住宿享受；而公共設施除了有大眾溫泉區之外，更有SPA館、蒸氣室、水療館與指壓按摩等服務提供，相信會是家庭週休度假相當適合的地點；而藉由FORD Escape的試駕，除了讓試車小組體驗到與以往試車行程不同的溫泉度假，也在悠閒的週休氛圍中，感受到全新2010年式FORD Escape產品更新為2010年式後的優勢。
