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BMW X6 ActiveHybrid邁阿密試駕(2)

BMW X6 ActiveHybrid邁阿密試駕(2)


很難想像X6 ActiveHybrid是款複合油電動力車,因為印象中一般Hybrid車都配置CVT 無段自動變速系統,駕馭起來總覺得和傳統變速箱有明顯差異,X6 ActiveHybrid卻是採用密齒比的七速自排變速箱,只不過與電動馬達巧妙結合後能因應車況提供四種模式,也因此駕著X6 ActiveHybrid就和一般X6沒啥兩樣,不過在停停走走的塞車路段可就發揮功效。


如果你以為美國地廣遼闊開車順暢,那可就大錯特錯,因為在大都會地區每到上班巔峰時間高速公路可是動彈不得,位於佛羅里達州南部的邁阿密也是如此,從下榻的飯店出發照著BMW原廠規劃路線前進,X6 ActiveHybrid沿著海岸線往北前進,途中轉進部分市區路段,再沿著95號高速公路往南,卻碰上高速公路最壅塞的時間,X6 ActiveHybrid卡在車陣中動彈不得,這時所配置的電動馬達就發揮功用。

外觀造型、內裝配備都和汽油版X6完全相同的X6 ActiveHybrid,就連實際駕駛時也很難分辨到底是純汽油還是複合動力,然而在交通擁塞的邁阿密高速公路上,倒能體驗這種差異。X6 ActiveHybrid所搭載的4395cc V8 DOHC雙輪增壓汽油引擎原本就動力充沛,提供407hp/5600-6400rpm馬力與61.2kgm/1750-4500rom扭力,整合以24kW鎳氫電池供電系統,前後兩具同步馬達所提供額外的動力,換算下來相當於86hp/91hp最大馬力與26.5/28.4kgm峰值扭力,整個系統可發揮485hp/79.5kgm的強勁功率,要讓重量超過兩公噸的X6 ActiveHybrid動起來可算輕而易舉,且0-100km/h加速僅需5.6秒,然而這些「性能」都和我無緣,尤其在龜速行進的95號高速公路上,僅能以時速60km/h以下速度讓X6 ActiveHybrid緩緩前進,但這時是以電動馬達驅動,V8心臟處於休眠狀態,雖然和X6那種強悍性能完全沾不邊,但是在這段塞車路段上我開得心安理得,就當做是作功德,畢竟這時的X6 ActiveHybrid吐不出半點碳氧化物,而是無污染又不浪費能源的電動模式,至於那種高速駕馭、貼背感的樂趣,在邁阿密我是無緣享受。

雖說4.4L V8 DOHC引擎的寧靜和精緻度相當高,但若和純電動相比在怠速與加速時就明顯出現運轉聲浪,X6 ActiveHybrid在60km/h以下處於eDrive模式,安靜度可是很高,但在持續使用下僅能行駛2.5公里,所幸停停走走的高速公路能進行充電,使得eDrive的行駛距離變長;在路況稍微許可下油門踏板踩深點,旋即變成引擎與馬達共同加速的eBoost模式,這時就可感受到衝勁,讓人會上癮的貼背感就這麼出現;一如所有Hybrid或者電動車款,當踩下煞車踏板時進入Charge模式,這就是將動能轉換成電能的儲存模式。而當電力用盡時則進入Drive模式,也就是4.4L V8 TwinPower的渦輪增壓引擎發揮作用的時候,這時駕馭的感覺完全和汽油車沒啥兩樣,引擎也發出低沈的聲浪。

此外密齒比七速自排變速箱堪稱X6 ActiveHybrid的一大絕活,也是BMW相當自傲的科技,主要是一般Hybrid車的動力都採用CVT,但X6 ActiveHybrid卻是傳統自排設計,至於有什麼樣的差異,請看下回分解。
















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