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精雕細琢!FORD Fiesta 1.4L時尚版試駕(靜態篇)

精雕細琢!FORD Fiesta 1.4L時尚版試駕(靜態篇)


操控極限高深莫測的Fiesta 1.4L,駕駛其於變化多端的台灣山道上,「越級挑戰」成為了駕駛Fiesta 1.4L樂趣之一,雖然僅有96hp/13.1kgm的輸出表現,但憑藉著優異的車身與底盤設定,緊追甚至超越諸多動力輸出更大的車款,Fiesta 1.4L絕對有其能耐,如此剽悍的運動個性,使其成為山道中備受矚目的績優股。


受矚目的特性,不僅以運動實力於山道上呈現,駕駛在一般道路上,Fiesta 1.4L藉由其大膽的車身線條,在自身於台北市區穿梭的駕駛過程中,不斷招來了路人或其他用路者的注視眼光,或許一方面出自於新車的新鮮效應,但其搶眼的車身造型,有著不可輕忽的「吸睛」效果。


Fiesta 1.4L三視圖。  


從頭燈與尾燈所衍生出的尖銳線條,構築出Fiesta相當前衛且大膽的車身造型。  


195/50R15輪胎配置。  

相信於動感的外在,自身認為Fiesta 1.4L的車室設計,具有著不遜於外部的豐富設計元素,尤其以車艙前的控台總成為主,包含著造型前衛的儀表總成、導入手機概念的中控台上等,且在於視覺效果上著重之際,也有著不遜色的操作實用性,儀表資訊的判讀、控台功能的操作等,第一次接觸的使用者也可以迅速上手。


於設計感與質感面皆相當出色的內裝鋪陳。  


造型相當前衛的儀表板設計。  


取材自手機面板設計靈感的中控台,操作上易於判讀。  

在Fiesta登台之初,福特六和便不斷的與消費者溝通其所搭載的聲控系統之妙用,以筆者自身使用經驗,在熟悉了操作「話素」之後,此系統的確不難操作,但此聲控系統較著重在基本的功能選擇面,也就是開啟了音響系統後,可透過聲控系統直接選擇要廣播、要CD,還是要撥電話,但如果要進一步的調整功能操作,還是需要以手動控制面板;因此以筆者的使用習慣,雖然一開始會對此系統抱持著「新鮮」感而加以使用,但或許是過去用車習慣使然,一段時間後,還是習慣回復至「手控」模式,也因此對於此聲控系統,筆者自身認為雖然設計立意良好,期望能透過聲控方式減少雙手離開車輛操控的時間,進而增加行車主動安全,但要短時間內讓消費者習慣此先進功能,且別忘了此乃為英文操控介面,似乎還是有些困難。


上手之後,此聲控系統並不難以操作,但可以操作的功能面向較受限制,且為英文介面。  

仔細端倪Fiesta 1.4L車室內的用料材質,也會有著令人激賞的回饋,雖然以其定位而論依舊以塑料件為主,但透過軟質與硬殼的搭配、類金屬與霧黑表現的運用,加上紮實的組裝,以手指進行質感巡禮,相信你也會與筆者有著水準以上的感受。

或許是過於追求造型面的雕琢,以筆者170cm的身高,在前座的我有著些許的壓迫感,並非只得是實際上的四肢無法伸展的壓迫,而是以視覺與感受層面為主,較為放大的控制介面,稍微擠壓了空間延伸感,後座亦同,較具厚度的車門飾板、拉高的腰線設計,也或多或少了給予乘客一定程度的壓迫,讓此於造型面上有著出色演出的Fiesta 1.4L,留下了些許遺憾。


由於車室內過於要求造型面的雕琢,對於空間延伸感稍有影響。  

不過雖然空間表現依舊有其提升空間,該有的空間變化依舊應有盡有,透過後座椅的變化,後廂容積可於295L至979L間彈性調整,具有一定的實用性。


透過後座椅的變化,後廂容積可於295L至979L間彈性調整。  

在整日的相處過程中,Fiesta 1.4L表現整體而言出色,筆者激賞的,包含其出色的運動個性與大膽且搶眼的造型語彙,而與自身使用調性有著一定差距的,主要為動力輸出的水準、空間的表現面,與內部操控介面的簡化;不過對於動力輸出水準的評量,還須等至1.6L手排車型試駕後,方會有更客觀與公正的感想,至於空間表現與內部操控介面簡化兩項,以自身對於駕駛樂趣的注重,個人認為可以動態水準加以彌補,在總積分而論此兩項並不會有著太大的扣分,因此整體而言,Fiesta 1.4L依舊有著水準以上的亮眼表現,更是筆者未來會推薦給有著此極具購車需求者的首選(當然此購車者是要注重車輛動態表現的…),不過如果自身的選擇…等試了1.6L手排車型再來回答囉!

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