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新世代FORD Ranger國內試駕

新世代FORD Ranger國內試駕


老實說,每當在國內遭遇SUT多功能運動貨卡級距,心中總是不免稍感遺憾,遺憾的原因並非來自產品,而是礙於台灣老舊陳腐的法規,將設有貨斗的車型一律視為貨車、僅能擁有雙座配置,導致兼具越野能力及置物機能的SUT即使已因台灣人生活型態的轉變而愈發普及化,比起北美、東南亞及中國等地區仍是遠遠不及。不過,為了滿足國內玩家,FORD依然選在2012年的12月進行了全新世代貨卡-Ranger的發表,也決定選在乍暖還寒的初春時節,與Ranger一同來趟冒險。



其實早在2011年的11月,AutoNet汽車日報便曾前往泰國北部的清萊府,搶先參加新一代Ranger的試駕活動,如今則是首度在國內試駕。2010年9月問世的新世代Ranger擁有Double、Open、Single三種車艙配置,4×2、4×4兩種驅動設定,以及2.2L/3.2L柴油、2.5L汽油三種排氣量引擎,由FORD台灣總代理「福特六和」以139.5萬導入的新世代Ranger,則統一為搭載Wildtrak套件的3.2L Double六速手排4×4頂級旗艦車型。



首先從外觀看起,新一代Ranger的造型設計可說是以上代車型為基礎,但是針對各個方面均予以調整,賦予看似相仿、實則讓人耳目一新的嶄新風貌。首先承繼傳統的三橫欄水箱護罩向兩側加寬延伸,上緣並與加大尺寸的頭燈組巧妙連結,營造出渾然天成的一體感;同樣經過加寬處理、因而更顯霸氣的前保桿將霧燈組整合在內,並因Wildtrak套件的導入,與水箱護罩同採黑色霧面處理,新增的前擋泥板設計不但視覺上相當搶眼,也更強調出新一代Ranger的冒險意味。





其實倘若扣除車尾貨斗,相較前代車型的方正格局,新一代Ranger的整體造型就宛如SUV般,既具有流暢、動感且不顯剛硬的線條刻劃,又具有穩重大器的姿態。來到車側,首先可見的是兩側前車門處的〝Wildtrak〞字樣車貼、鑲於前葉子板進氣飾板的〝3.2 6AUTO〞字樣徽飾、以及車尾的〝4×4〞字樣車貼,均顯示出導入台灣之新一代Ranger的身分,車側的金屬護桿、金屬車頂架以及18吋Wildtrak六輻式輪圈則是讓其SUT定位更進一步突顯。


前葉子板進氣飾板鑲有〝3.2 6AUTO〞字樣徽飾。


18吋Wildtrak六輻式輪圈


金屬車頂架


車側金屬護桿

有著時尚與動感兼具的造型,車尾貨斗更是試駕新一代Ranger的最大重點,擁有長×寬×深1549×1560×511mm的貨斗,其平台溝槽設計不但有助於物品擺放,並且採用了容易清洗保養的防水塑鋼材質,FORD也為新一代Ranger的貨斗設置六處固定扣環,能夠藉由彈性網的架設讓裝載貨物更為牢固穩當;此外貨斗門平置後尚可乘載210kg重量,即使兩個成年人站立上頭也可安心無虞,不過由於貨斗門頗具份量,啟閉時對於較為瘦弱的男性或女性而言可得多費點力。


貨斗門平置後可乘載210kg重量。



而在車尾方面,原廠也為新一代Ranger換上了全新尾燈組,造型的變更讓視覺上增添了幾分年輕氣息,至於全新配置的後保桿與車頭的前保桿、水箱護罩同樣採用黑色霧面處理,使得車尾造型看來更為穩重。




全新尾燈組增添年輕氣息。



結束外觀的欣賞,接著則是車室空間的體驗,來自Wildtrak套件的造型座椅第一眼就讓人印象深刻,以皮質為主要座椅材質,兩側則採用獨特的蜂巢運動織布,不但乘坐觸感相當柔軟、舒適且具支撐性,透氣性也十分良好,亮橘缝線更是增添不少活潑氣息;而駕駛座具有八向電動調整功能,乘客座則仍須靠手動調整。


Wildtrak造型座椅(皮質/蜂巢運動織布)






駕駛座具有八向電動調整功能


採用類碳纖維飾板的中控台。

環顧座艙,同樣施以亮橘缝線的真皮方向盤兼具質感與動感,採用類碳纖維飾板的中控台更是為新一代Ranger的車室營造出幾分高級感,此外諸如越野造型儀表板、智慧型整合行車電腦、4.2吋LCD多功能顯示螢幕、雙區恆溫空調、以及結合可以語音方式控制藍牙/USB/iPod/電話/CD/Radio/外部音源/空調系統的語音聲控系統,在在都讓新一代Ranger雖為SUT、卻完全有著SUV的舒適性與便利性,兩代之間的進化幅度極其明顯。


4.2吋LCD多功能顯示螢幕


越野造型儀表板


真皮方向盤




Wildtrak金屬迎賓踏板



不過,當坐在前排座椅回頭看,仍會讓人不得不憶起SUT與SUV的差距所在,受限於台灣法規,新一代Ranger於海關進口時,乃是以「貨車」名義辦理進口貨物完稅手續,因此汽車所有人在向公路監理機關申領汽車牌照時,僅能申請並登記為「自用小貨車」;而依據《道路交通安全規則》第41條第4項規定,貨車駕駛室連同駕駛人座位不得超過3個座位,此外第87條第1項規定載客與載貨空間應裝設固定之間隔物區隔,載貨空間之車窗應裝設金屬欄杆。


礙於國內陳舊法規,Ranger後座空間須加裝金屬欄杆,影響前排座椅的後仰幅度。

因此,新一代Ranger座椅後方的空間在國外雖可裝設後排座椅,然而礙於國內過時落伍的陳舊法規,倘若完全依法辦理,消費者依舊無法光明正大的加裝後排座椅,為行車旅途帶來便利;此外側窗、後窗及後座空間也須加裝金屬欄杆,其中後座空間的金屬欄杆更會影響前排座椅的後仰幅度。想起日前世界麵包冠軍師傅吳寶春受限於學歷,因遭國內大學拒絕申請「經營管理碩士在職專班(EMBA)」、新加坡國立大學卻願意破例接納,再一次讓人見識到台灣政府陳舊且不知變通的思想,讓人搖頭嘆息。






3.2L Duratorq TDCi柴油渦輪增壓引擎

動力配置上,新一代Ranger搭載3.2L Duratorq TDCi柴油渦輪增壓引擎,能夠造就出200hp/3000rpm的最大馬力與47.9kgm/1750-2500rpm的峰值扭力,並有六速手自排變速系統(附運動模式與手動換檔模式)與之匹配。


六速手自排變速系統(附運動模式與手動換檔模式)


電子旋鈕式加力箱(2H/4H/4L)

面對一般柏油路面時,試車組首先透過位於排檔座旁的電子旋鈕式加力箱,將傳動模式切換至2H(二輪傳動高速檔)模式,47.9kgm的峰值扭力可在轉速來到1750rpm之際全數湧現,配合六速手自排變速系統,締造出輕快有勁的順暢動力輸出;與前代車型相比,新一代Ranger針對車主的行車表現可謂進步良多,不但踩下油門的回饋力道令人滿意,高速行駛下的風切聲也明顯抑制,雖然柴油引擎的運轉聲浪依然難以讓人完全忽視,不過整體而言仍能帶來舒適愉快的乘駕體驗。



雖然在原廠的精心調校之下,新一代Ranger平時的駕馭表現已經來到SUV層級,不過身為高底盤貨卡,其越野性能仍是不容忽視的一環。當我們來到基隆八斗子潮境公園,原本是一片草地的位置似乎因為施工,如今海風吹拂之際,帶來的已不是隨風搖曳的茵茵綠草,而由滾滾黃沙取而代之,還有不少坑洞起伏,雖然強度不高,但儼然就是一個小小的越野場地,這也激起了我與Ranger的冒險欲望,準備就地來趟輕度的越野試駕行程。





將傳動模式切換至4H(四輪傳動高速檔)模式之後,即使離開柏油路面,新一代Ranger前雙A臂、後葉片彈簧的懸吊設定搭配高剛性底盤,既沒有SUV可能設定偏軟造成車身不穩的狀況,也沒有越野車型過於強調路感而太過彈跳的情形,使得車輛奔馳於略顯崎嶇的土地之上不但仍舊輕鬆寫意,就算車速逐漸提高、或是進行高速轉向等動作,也能保有一定的行車舒適性與穩定性,不至於造成不安或不適感。





除此之外,新一代Ranger擁有29度的進入角,25度的穿越角、以及27度的離去角,涉水深度還達到800mm,雖然在為期半天的國內試駕過程中,我們並未進行強度較高的越野測試,但是若將傳動模式切換至前述的4H或4L(四輪傳動低速檔)模式,相信更能帶領玩家上山下海、穿山越嶺,克服不同的地形障礙,滿足內心的冒險渴望。





至於在安全配備方面,新一代Ranger配備6具氣囊,提供車內乘客來自前方與側面安全防護,全新的ESP車身動態穩定系統也讓駕駛能夠更加穩定的操控車輛,另外還有HDC 陡坡緩降控制、HSA斜坡起步輔助、TCS循跡控制系統、ALC主動式負載控制與RSC 防側翻控制系統等,無論是一般用車、亦或挑戰險地,都能給予車主充足的安全防護。






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