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Hybrid編成之爭,FORD C-MAX與TOYOTA Prius

Hybrid編成之爭,FORD C-MAX與TOYOTA Prius


雖然國際原油供給問題已趨於平緩,但由於先前價格上的激烈震盪後,進一步加速節能引擎研發。不僅大排氣量引擎大幅減少,柴油與渦輪技術也越來越普遍,其中Hybrid油電混合系統更是漸漸獲得消費者的青睞,只不過對於「Hybrid」這名詞,許多人普遍聯想的廠牌就是TOYOTA。


雖然Hybrid油電混合系統TOYOTA較早起步研發,但近年來後起直追的車廠也不容小覷,美國市場在最近掀起了一場油耗爭奪戰。FORD從2010年起計畫宣布投入410萬美元(約合台幣1.312億元)推出C-Max Hybrid與Plug-in HEV,藉由都會MPV架構來迎合市場需求。隨著時間步步逼近FORD也已經預告這兩輛車即將上市的消息,當然最大的對手即是TOYOTA Prius。

從車體架構來看,C-Max Hybrid車身尺碼為4521×1829×1641mm軸距則為2786mm,定位為5+2人座車款。而Prius車系在去年也推出了7人乘坐空間的Prius V,車身尺碼為4615×1775×1575mm軸距為2779mm。重點是這兩輛車都配置了Hybrid油電混合系統,只不過Prius V卻已經在2012年夏天上市,至於後起的C-Max Hybrid則要等到2012年秋季才會開始交車。

雖然在時間上C-Max Hybrid並沒有占到優勢,但卻有更多的時間去準備應戰,因此Plug-in(插電式)系統,就成了FORD重要的籌碼。而先前AutoNet也有提到過,Hybrid系統上的燃料電池需倚靠引擎帶動或是煞車動能回收來進行充電,假使沒有進行長距離駕車或短程都市行走,電池無法獲得充足的電力,到最後還是需要引擎來驅動車輛,進而影響油耗表現。

因此Plug-in(插電式)Hybrid系統,即為改善電池續航力而生,而做法如同純電動車一樣,到達公司或回到家後採用充電系統對車輛燃料進行充電,使每一次駕駛車輛時都有充足的電力驅動馬達,保有Hybrid油電混合動力的優勢之餘,更能提升續航力達到真正節省燃油的目標。而Plug-in Hybrid系統在Prius V並無配置,也就成為C-Max Plug-in Hybrid最佳優勢




Plug-in(插電式)Hybrid的優勢,不過對於車廠來說功能越多車輛售價也就越來越昂貴,因此我們回歸基本Hybrid油電混合系統來對FORD C-MAX Hybrid與TOYOTA Prius進行分析。


FORD C-MAX Hybrid在動力表現部分,採用FORD最新的Powersplit科技,搭載2.0L直列式四缸Atkinson cycle汽油引擎,結合一具電動馬達和鋰離子電池組,使汽油引擎可獨立運作或是與電動馬達共同驅動車輛,也配置了再生制動系統提升電池回充效能,在燃油效率表現平均油耗達到19.79km/l的出色成績。

至於TOYOTA Prius在動力方面,搭載Prius THS-II系統為基礎,並配置一具1.8L VVT-i直列式四缸汽油引擎,搭配一具電動馬達輸出與鎳氫電池模組,同時導入Cool EGR廢氣再循環系統與廢氣熱能回收系統,增加燃油效率並縮短引擎預熱時間,結合CVT無段自動變速箱後創造出平均17.7km/l的油耗成績。

在售價方面,C-MAX Hybrid於美國的基本售價為25,200美元(約新台幣75.5萬元),相較於Prius V的26,550美元(約新台幣79.6萬元)還便宜了1,350美元(約新台幣4萬元)。乍看之下FORD似乎是以價格取向提供一個有競爭力的車輛售價,不過別忘了還有文前所提及C-Max Plug-in Hybrid,既然C-MAX Hybrid的油耗與售價都佔有優勢,那它的定位又在哪?




先從售價來看,C-MAX Plug-in Hybrid的售價為32,950美元(約新台幣98.8萬元),若用價格來區分,直指的目標則為Prius Plug-in(或稱Prius PHV)售價為32,000美元(約新台幣95.9萬元),雖然在售價方面Prius Plug-in以些微的差距扳回一城,但在車格大小上卻有所不同。


以Prius為基本架構的Prius Plug-in在導入插電式充電模組後,車身大小為4480×1745×1490mm,軸距則為2700 mm,定位為標準五人座車型。不同於C-MAX Plug-in Hybrid七人座車型設計,Prius Plug-in在車身B柱後方車頂線條向下平順滑落,以利於更優異的空氣力學表現,進一步提升油耗表現,但也拘限了只能放置兩排座椅的車體形式。

動力方面Prius Plug-in與原先Prius車系上的鎳氫電池有所不同,改用體積較小且更佳蓄電量的鋰電池,在純電動模式下可行駛25km的續航距離,當電力耗盡時則會自動轉換成Hybrid模式持續運作,平均油耗為37.2 km/L。由於鋰電池技術的進步,Prius Plug-in可在110V或220V的電壓對電池充電,僅需180分鐘和90分鐘即能完成充電程序。

相較於C-MAX Plug-in Hybrid所配置的鋰聚合物電池,在純電池驅動馬達的情況下可行駛32km遠,加上2.0L直列式四缸汽油引擎輔助,續航力則能達到885km。平均油耗則有40.4km/L的優異表現。在充電效能部分,若採用120V電壓來充電則需要7小時才能充滿,若是用240V則要2.5小時,很明顯的不論是在純電力續航力與平均油耗都優於Prius Plug-in,可說明了FORD在發展Plug-in Hybrid的企圖心。




日前美國的油耗報告中,C-MAX Hybrid以市區19.8km/l、高速19.8km/l、平均19.8km/l創造出十分亮眼的油耗成績,只是面對TOYOTA經營已久的Hybrid油電混合市場,FORD該如何快速切入成了最重要的課題。


面對多變的市場需求,TOYOTA也不斷改變來車型因應,從原先最早問市的Prius五人座車型,到都會小型用車Prius C以及七人座大家庭需求的Prius V,都可以見得TOYOTA力求突破研發新車型來刺激銷售。而FORD也早就明白這樣的趨勢存在,因此無論是全新的Focus還是 Fusion(歐規稱為Mondeo)皆有Hybrid車型的存在。

而在C-MAX車型上,不僅有基本的汽、柴油動力,還有Hybrid車型與C-Max Plug-in Hybrid,甚至是純電動車型也都準備齊全,只要製造供應鏈與市場需求確認即可馬上量產供應。而這也就是FORD的優勢所在,雖然C-Max Hybrid油耗表現已十分出色,但若要強化競爭力就必須推出更多元的產品。

至於C-Max Plug-in Hybrid未來銷售的名稱為C-Max Energi,特點在於配置了特殊的EV旋鈕,用來調整三種車輛驅動模式,EV now即為採用全電力驅動的純電動模式,而EV auto則是引擎與電動馬達共同輔助的動力模式,並擁有885km的優異駕駛距離。至於EV later模式則為關閉電動馬達採用引擎行駛的模式,此模式當然會比較耗油。

C-Max Hybrid與C-Max Energi售價相差了7,750美元(約新台幣23.2萬元),但是平均油耗表現卻相差了近20.0km/l左右。但又以Prius Plug-in的相比的話,雖然C-Max Energi售價沒有占到優勢,但空間與油耗表現又更佳出色,只能說美國消費者要依照自己需求來做選擇。唯一惋惜的是,臺灣的消費者現階段都僅有乾瞪眼的份,不知道要等到幾時才能有這種好物在臺灣市場發售?


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