近年消費者需求改變，都會小車十分受到年輕男女歡迎，若是加上「時尚」二字更是無往不利。問世迄今僅有5年時間的AUDI A1，以優異的實力建立料好的口碑，更卻創造出50萬輛銷售紀錄，成為都會時尚小車中的強權，然而在歷經了多年的競爭後，為持續保有領先的競爭力，AUDI為A1進行小改款工程，透過更豐富的配備強化實力，同時在以更銳利的眼神賦予更有鬥志的靈魂，而更不得不提的是本次試駕車型40 TFSI的強悍戰鬥力，更是直逼車系旗艦S1！
問世於2010年日內瓦車展的AUDI A1，以黑馬姿態殺進時尚都會小車的市場，並且繳出優異成績單。隨著時間推進對手紛紛改款，AUDI為持續保有競爭力，便針對現有的架構，導入更多配備，並強化「時尚」都會小車的身份；雖然僅有頭燈造型有相當顯著的差異，但透過諸多細節調整，巧妙的讓整輛車的視覺效果有相當大的提升。
小改內外提升 再次成為視線焦點
與過去相比，小改款車型頭燈造型用上與S1相同的設計，更為銳利輪廓使其面容更佳具有侵略性，然而除了頭燈之外，為提升整體視覺效果，保桿造型也經過重新設計，以迎合更加具有殺氣的造型設計。相較於車頭的變化，車尾的改變並不多，僅單一透過尾燈模組重新排列營造出較為科技化的感受；除一般車型造型之外，更推出多種套件供消費者選購升級，而試駕的A1 40 TFSI車型由於是車系頂級旗艦，因此原廠也將S Line外觀套件列為標配。S Line套件上身的A1 40 TFSI在視覺方面運動感不說，甚至就連氣場都超越一般小車範疇，試駕車型更選配加大輪框，讓視覺效果更佳出色。
為提升整體視覺效果，保桿造型也經過重新設計，以迎合更加具有殺氣的造型設計
小改款車型頭燈造型用上與S1相同的設計，更為銳利輪廓使其面容更佳具有侵略性
車尾的改變並不多，僅單一透過尾燈模組重新排列營造出較為科技化的感受
試駕車型選配加大輪框，讓視覺效果更佳出色
小改款A1不僅在外觀上有有所改變，座艙內也有所提升。雖然原有的陳設架構並無改變，但透過材質的運用，內裝質感確實有所提升。除此之外，MMI多媒體系統部分也是改款重點之一，但可惜的是國內市場並沒有辦法享受所有AUDI原廠所提供的服務。
1.8 TFSI表現更優 性能直逼S1
目前A1車系陣容具有三種一般車型以及一款高性能車型，分別是使用1.0L直列三缸渦輪引擎的25 TFSI、1.4Ｌ直列四缸渦輪引擎的30 TFSI、本次試駕車型使用1.8L直列四缸渦輪引擎的40 TFSI車型，最後還有使用2.0L直列四缸渦輪引擎搭配使用quattro四驅系統的高性能車型S1。而本次進行試駕的40 TFSI是一般車型中的旗艦車款，不論是配備或性能都有著不輸S1的優異表現，若稍事改裝更有機會以下犯上，威脅到S1的性能旗艦地位。
全新40 TFSI車型使用1.8L直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源，並取代過去使用1.4L雙增壓引擎的車型的產點定位。而且在更加成熟的渦輪增壓技術、燃油直噴系統、7速雙離合器變速箱的援引之下，性能表現更加出色，同時受惠於結構更加精簡，引擎的重量負擔更小，對於性能表現也有直接的幫助。
過去1.4L雙增壓動力車型，能夠提供車輛185hp/25.5kgm的動力輸出，而現行的1.8L引擎，則是透過較大的1798c.c.排氣量推動單一渦輪增壓系統，在1250rpm時開始提供最大25.5kgm扭力，並持續供給到5300rpm，而緊接著則是5400rpm的192hp最大馬力，建構出連綿不絕的充沛動力，讓駕駛不論是在車水馬龍的市區，或是蜿蜒多彎的山路，都能隨時提供最即時且充足的動力。
全新40 TFSI車型使用1.8L直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源，透過較大的1798c.c.排氣量推動單一渦輪增壓系統，在1250rpm時開始提供最大25.5kgm扭力，並持續供給到5300rpm，而緊接著則是5400rpm的192hp最大馬力，建構
至於變速箱方面仍然使用相同的7速雙離合器單體，其優異性能過去也早以體驗過，而使用在A1上自然也是如此，飛快的換檔速度依舊，讓各檔位的動力銜接毫不間斷；除了換檔速度表現令人滿意之外，變速箱邏輯也令人滿意，透過油門踏板深淺細膩的變化，車輛便可立刻判斷駕駛需求，若將為排入Ds模式，表現更是激進，不僅會刻意維持在較高轉速域，換檔的時機也向後延伸不少，指針不觸及紅線區絕不輕易進檔。
A1 40 TFSI的動力表現雖然沒有毀天滅地的終極性能，但在僅有1205kg的重量負擔下，仍能為車輛帶來相當優異的表現。0-100km/h加速時間被壓縮在7秒內，僅需6.9秒便可達成，極速表現則有234km/h，若以較激進的方式進行操駕，必須更加細膩的控制油門，不然扭力轉向可是會不經意反咬一口。
相較於過去使用1.4L雙增壓引擎車型，40 TFSI重量負擔減輕60kg，懸吊設定勢必有些微調整，即便如此AUDI並沒有改變以往A1的調性。雖然A1車身尺碼小、軸距短，但AUDI卻沒將其打造成猶如MINI Cooper S那般如同Go Kart般的動態表現，同時保有更多舒適性，讓駕駛能夠更加沉著；即使轉向操控並未如同MINI Cooper S那邊精準、激進，但整體表現仍在水準之上，也造就截然不同的動態特性。
對於這樣的表現，試車組認為利大於弊，畢竟要有偏激的精準表現勢必犧牲不少舒適性，而且一般消費者也不見得喜歡。A1 40 TFSI不僅有著較為舒適的表現，同時還能兼顧操控表現。實際駕駛後更充分感受到其樂趣，雖然轉向表現並不出色，卻也在水準之上，輕盈的車重也不會出現轉向不足推頭的情況，而車尾的表線更富有樂趣，滑溜的特性輕易就會出現。動力表現也然不至毀天滅地，但也相當充足。
至於A1 40 TFSI真的能夠威脅到S1 的性能旗艦地位？兩者應該還有一段差距，即便動力可以透過改裝升級達到相同水平，但quattro四驅系統對於操控性帶來的幫助實在無可忽略，更賦予車輛另一項絕佳利器；雖然A1 40 TFSI的越級挑戰並沒有成功，但該車相當具有駕駛樂趣是事實，性能表現相當出色也不可否認，而且對於對於不熟悉駕駛手排變速箱的消費者來說，7速雙離合器變速箱的吸引力可能更勝quattro系統。
