此次發表的最終版MSO P1
位居當今車壇的超跑頂點，全球限量375輛的McLAREN P1即將在今年9月之前全數生產完畢，也代表著McLAREN P1這個創廠以來最強的道路版車型將正式畫下休止符，將傳說與歷史交棒給賽道版車型P1 GTR繼續發揚光大。對於P1這款要價不斐的頂尖超跑，車主理所當然會想在愛車上點綴些許個人特色，除了展現強烈自我風格外更是為了彰顯其全球唯一的稀有身分，而這時就輪到專為McLAREN車主量身打造車款的McLAREN Special Operations,MSO客製化部門登場的時候了。
獨一無二的各式MSO P1
當然了在P1將近兩年的生產歷程中，MSO部門過去也曾經因應客戶需求打造出多款特色各異的客製化P1，不論是內裝鋪陳的客製化或是外觀車色獨一無二的呈現，甚至身披Gulf Oil經典賽車塗裝都難不倒MSO部門千變萬化的細膩工藝。如今在這P1生產週期的最末端，MSO部門毫無保留端出這輛身披紫橘彩繪的客製化P1，其獨特之處在於這輛MSO P1可望將成為McLAREN生產歷史中最後一輛經過MSO部門打造的經典車款。
根據原廠所釋出資料顯示，這輛MSO P1主要針對車輛外觀進行客製化，在主要車色上選用幾近黑色的深紫色進行塗裝，僅能在陽下看出其深邃的色彩呈現。此外在車側部分則選用熔岩橘點綴出P1前低、後高的蹲踞姿態，搭配後方大型升降尾翼呈現出近似廠車的頂尖超跑姿態。
隨著McLAREN P1即將邁入停產，McLAREN原廠勢必將會針對這底盤編號375的最後一輛P1大做文章，除了宣告P1的生產終止之外也象徵的這款接續在McLAREN F1之後的當代經典正式終結，朝向下一款McLAREN頂尖超跑邁進。
回歸後驅樂趣原點，BMW傳將於10月發表M2 Coupe坐擁370hp動力表現
BMW M2 Coupe假想圖
打從BMW自2004年開始量產1-Series這款後驅鋼砲以來，眾人便期待著短軸距車身卻坐擁強大馬力M1的到來，雖然在第一代車型中1M Coupe的出現滿足了車迷朋友的感官性能。但隨著時序推移、直到第二代1-Series的現身甚至衍生出Coupe車型2-Series為止，BMW原廠都未能推出承襲純正M Power血統的M1、M2，僅由聊表誠意的M135i、M235i稍稍彌補熱血車迷們等待M Power車款的內心。
如今這股渴望高性能車款的需求終於有機會在2016年得到滿足，因為BMW終於想通並打算在明年發表擁有370hp動力表現的M2 Coupe，成為M3/M4定位之下的入門款M Power。據了解2016年即將上市販售的M2 Coupe將會搭載代號為N55B30的3.0L直列六缸雙渦輪增壓引擎，實際排氣量為2979c.c.並擁有370hp/47.4kgm的動力表現，整體輸出雖然與M3/M4的431hp/56.1kgm有所差距，但比起M235i的326hp/45.9kgm卻是有著顯著的成長。在搭配上直接出自M Power團隊所特調的駕駛氛圍與操控動態，勢必將讓M2 Coupe的操駕感受比起M235i來的更為迷人。
對於M2 Coupe的外型其實從M3/M4的設計便能推估一二，同樣在紳士氣息中流露出些許霸氣的運動感，讓玩家們能從獨特的氣壩與張狂的胎圈設定看出M2 Coupe的身分。此外初期M2 Coupe將會僅有四種車色，分別是Long Beach Blue、Alpine White、Mineral Grey與車展上首發的 Black Sapphire ，讓車迷朋友等候已久的M2 Coupe增添些許神秘氣息。
M2 Coupe預料最快將會在今年10月率先於網路上公開真面目，並預計將會在11月的洛杉磯車展或是2016年初的北美國際車展上登台亮相，實際交車時程將要等到2016年第二季才會正式對外販售。然而若參考近年來車厰在行銷方面賣足關子的操作手法，或許將可以期待在未來幾周之內會有M2 Coupe的發表預告出現，還請各位車迷朋友盡請期待。
2016年在這世代傳承的畫面中將會出現全新BMW M2 Coupe
日系輕量跑車第二彈？HONDA高層證實將考量導入S660進入北美市場
1990年代日系性能車款雖然受到自主馬力上限280hp的規範，但這樣的規範卻讓日系車廠屏除追求馬力的迷思，轉而將研發重心放在駕馭感受、操駕樂趣等比起動力更為深層的駕駛感，進而創造出多款膾炙人口的經典日系性能車款。而基於相同對操駕樂趣的追求，HONDA也在1991年發表了屬於輕自動車（K-Car）級距的雙座敞篷跑車Beat，輕巧車體帶來的駕馭樂趣頓時成為年輕族群熱烈搶購的熱門車款。
而在HONDA於1996年停產的18個年頭過後，承襲相同雙門敞篷K-Car基因、採中置引擎、後輪驅動的S660正式登上東京車展舞台，喚醒許多18年前還是年輕小夥子、如今卻成為中年男子內心的熱血回憶，受到全球車迷朋友的熱烈迴響。果不其然S660在2015年4月正式開賣後，便立即在4天之內累積超過2000彰的訂單，甚至HONDA也在日前宣布2015年約8600輛的生產配額已銷售一空，需等到10月份產線重新調整後才會再度開放接單。
或許是著眼於S660在日本市場受到熱烈歡迎，HONDA北美執行副總裁 John Mendel也在媒體訪談中公開表示公司內部正積極討論是否引進S660至北美市場販售，替北美HONDA產品線注入更多熱血氛圍。根據先前的傳聞，S660的確有著開發海外版本的後續計畫，捨棄當前所搭載的660c.c.動力改為搭載排氣量1000c.c.的渦輪增壓VTEC引擎，馬力輸出上看127hp，換上S1000的名稱藉此滿足海外市場更高的動力需求。
將John Mendel的發言與先前的傳言兩相比較之下，便能發現S660海外版本將有很高的機會現身，然而S660進軍北美最主要的障礙卻不僅只在動力方面，由於日本對於K-Car的安全規範相對於北美來說可是相去甚遠，因此當前S660的車體根本不可能通過北美撞擊測試，而無緣在當地領牌上市。若未來北美市場真的導入動力更強的S1000進行販售，那麼勢必將要針對車身整體的安全性進行大幅度提升，連帶也讓車身重量難以維持在900kg以下，對於操控樂趣的影響肯定會相當明顯。
但無論如何若是北美HONDA真的有意導入海外版本S1000，那麼包括歐洲、亞太甚至台灣地區也都將有機會跟隨引進動力更強、車體更大、安全性也更好的S660進階版，成為MAZDA MX-5最佳的競爭對手。
S660若要化名為S1000進軍海外市場，勢必得針對車體以及安全性進行強化
HONDA小將歐洲即將開賣，首批HR-V都會SUV運抵英國
2013年東京車展上HONDA發表了Vezel這款車長僅4.3m的小型都會SUV，並隨後確認了Vezel將承襲第一代HR-V的命名行銷全世界，成為HONDA繼CR-V之後的第二款全球戰略SUV。隨著HR-V陸陸續續接連在中國、亞太與美國市場發表上市，如今終於也輪到英國市場發表這款讓人期待已久的新世代HONDA車款，除了搭載1.5L i-VTEC汽油動力之外，兼具省油與節能表現的全新1.6L i-DTEC柴油渦輪動力也將成為歐洲車型的高規動力，賦予HR-V在英國更為全面的戰力。
新世代HR-V的車身尺碼為4295×1770×1605mm，是基於小型掀背車Fit的底盤為基礎所打造的都會SUV，如同2014年巴黎車展的預告，歐規HONDA HR-V搭載一汽、一柴雙動力單元且標配六速手排變速箱。做為歐規動力最強的版本，HR-V 1.6L i-DTEC動力可輸出120hp/4000rpm的最大馬力、以及30.6kgm/2000rpm的峰值扭力輸出，在六速手排的配置下擁有0-100km/h加速約10.1秒的實力。但最重要的是受惠於低轉高扭力特性，HR-V 1.6L i-DTEC繳出25km/L的優異油耗表現，二氧化碳排放量也僅僅104g/km，整體表現僅次於日規Vezel Hybrid的27.0km/L平均油耗。
至於1.5L i-VTEC汽油動力方面，則擁有130hp/6600rpm最大馬力，15.8kgm/4600rpm的峰值扭力輸出，標配六速手排變速箱並可選配CVT無段變速箱，0-100km/h加速表現分別為10.3秒與10.9秒。有趣的是CVT車型油耗成績為19.2km/L，比起以往認為較省油的手排車型（17.8km/L）還要好上一點。而隨著HR-V首批車款正式抵達英國Bristol港口，也代表著苦苦等候的英國準車主們將很快的在9月之前正式交車，有機會一舉拉抬HONDA在英國的銷售聲勢再創銷售高峰。
據了解HR-V在英國的售價從17995英鎊的S版汽油車型起跳，頂規車型則為售價24945英鎊的EX柴油版，價格區間折合台幣約90萬到124萬之間，比起同級對手FORD Ecosport柴油頂規車型約17195英鎊的報價要高上許多。僅管如此但英國HONDA卻早已接下超過350台HR-V的訂單，似乎一點也沒受到高昂報價的影響。
日本名車系列：TOYOTA Cami（1999-2006）
基於市場流行小型SUV，加上又有DAIHATSU的奧援，TOYOTA為了擴展產品陣容，遂在1999年推出以Terios為基礎的雙生車Cami，除了廠徽之外其他部分完全全部都和Terios相同。
之所有取名為Cami，是以Casual與Mini兩個英文字所組合，也就是強調都會隨性卻有品味之意，因此在問世時將女性消費者列為優先對象。2420mm軸距創造出3785×1555×1760mm車身尺碼，可輕鬆應付日本擁塞交通和狹小街道，就連機械式停車場也難不倒它，同時車型設定上只提供五門一種選擇。簡單的內裝鋪陳強調空間與實用性，尤其在後座椅背前傾後可創造不錯的置物靈活性；而為了營造年輕氣息，車艙配色也相當活潑，尤其座椅提供不少色系讓消費者選擇。
動力方面初期搭載由DAIHATSU開發、代號HC-EJ的1295cc直列四缸SOHC汽油引擎，具有92hp/6500rpm馬力與11.0kgm/5000rpm扭力輸出，並可和四速自排或五速手排搭配組合，2000年換裝為K3-VE的1297cc直列四缸DOHC VVT-i引擎，以及具備中冷氣的K3-VET渦輪增壓心臟，輸出馬力分別為90hp、140hp。驅動模式則分為FR和全時4WD兩種。當然在安全性部分，雙前座SRS氣囊、、EBD等都列為全車系標配。
具有前麥弗遜、後五連桿懸吊的Cami，由於底盤高又有4WD功能，加上優異的底盤平台結構，故可進行輕度越野，另外4.7m的最小迴轉半徑也讓Cami於都會行駛頗為靈活。從2001年起TOYOTA為了刺激銷售，陸續推出不少特仕車，直到2006年在Terios後繼車Bego的出現，才由全新車種Rush接手。
