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強悍又溫柔,PGO彪虎Tigra 125試駕(下)

強悍又溫柔,PGO彪虎Tigra 125試駕(下)


PGO彪虎Tigra 125搭載124.6c.c. VORTEX渦旋式水冷引擎,搭配BOSCH首度與台灣機車業者合作的新一代噴射系統,著重於低速扭力、引擎散熱、引擎耐用度與精準供油等特色,不過也讓Tigra車重達到128kg。數據顯示,此具引擎可輸出最大馬力13.5hp/8750rpm,最大扭力1.1kgm/7500rpm,市區油耗39.4kmL、經濟部能源局效率等級3。

雖然試車當天天冷,但實際發動引擎發現,相較於傳統化油器機車,其怠速之穩定是從引擎被喚醒的剎那便開始,而排氣管更傳來渾厚的聲浪。且雖然試乘者身高僅170公分,但仍能夠雙腳踏地,相信對於女性騎乘也不會有任何身材上的壓力。













隨著消費者意識抬頭,安全逐漸受到重視,PGO G-Max導入前後雙輪碟煞、X-Hot也加入此陣容,而Tigra更以雙翼倒Y式車架搭配前單245mm浪花碟/雙活塞卡鉗、後單220mm碟/雙活塞卡鉗、雙後避震與12吋輪圈,搭配LED方向燈、煞車燈等,建構行駛安全的重要根基。



試著先以低速騎乘方式感受,發覺引擎的轉速能夠輕易地拉拔,全然不覺車重所帶來的影響,而底盤與輪胎對於路面的回饋感,或許會讓熱血騎士有意見,但相信更適合大部份騎士與後座,更何況後避震還可以調整,絕對夠用!



此具引擎輸出最大馬力與最大扭力相差引擎轉速超過1000rpm,不過於引擎轉速達到6000rpm便可輸出最大扭力達到90%,其實是輕轉油門便會達到的轉速域,不論是對於起步或加速均有幫助,因此「順順騎」Tigra就已經相當地好用。不過要讓引擎直奔紅線區也並非難事,從約4000rpm至8000rpm只在須臾之間,轉速拉拔相當地快,加速也相當地線性,快意奔馳,游刃有餘。

在煞車的性能部份,雖然的確使用前煞車便能夠讓Tigra迅速地減速靜止,但透過前煞車與後煞車的搭配使用,在同樣是碟煞的設定之下,絕對可讓煞車距離進一步縮短。對於繁忙且混亂的台灣交通環境而言,能夠提早讓機車停下,代表著少幾分追撞的可能。



但煞車的使用也是一門學問,過猶不及,建議和緩立即地使用煞車,而不是狠狠地迅速煞車,才不會產生失控之危險,另外原廠馬吉斯配胎如果升級為更高階的輪胎,相信更能發揮Tigra的實力。

領略過Tigra煞車、操控與動力之後,也不忘將試車場景拉至山道,進一步發掘更多的駕駛樂趣,而Tigra也在VORTEX渦旋式水冷引擎助陣之下,持續以保持高轉往上坡挺進,行經需要先行減速再加速上坡的髮夾彎,也毫無動力不足的問題,表現相當地精彩。當然,夠用的煞車與車輛設定,也增添了駕駛信心,相信更能引發車主乘著Tigra四處翱遊的動力。

不論汽機車之好壞,絕非透過配備之堆砌來衡量,個人認為還是在原廠所賦予的產品本質,扮什麼像什麼,才是重點。然而,Tigra全面使用引發各界關注的用料與設定,無非是希望在競爭激烈的125c.c.機車市場闖出一片天,也相當適合喜愛嘗鮮、喜愛物超所值的消費者,Tigra更是一款表現全面的嶄新機種。


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