發新話題
打印

德系名門優生學,AUDI A6義大利西西里島試駕(3)

德系名門優生學,AUDI A6義大利西西里島試駕(3)


試駕過A6的3.0TFSI與3.0TDI後要在兩者之間做選擇,讓我陷入兩難,畢竟3.0TFSI的輸出功率比3.0TDI更大,對台灣消費者來說是最習慣的汽油引擎設定,但屬於柴油的3.0TDI扭力卻高達51.0kgm,與七速S-Tronic雙離合器變速箱搭配組合下,只能用順暢來形容。




無論是3.0L TFSI或者3.0L TDI在高速公路要直上250km/h的電子速限都沒問題,加速和再加速力道充裕  

預計引進台灣的新A6,初期為2.8L FSI、3.0L TFSI兩具V6汽油引擎,基於時間關係只能將目標鎖定在3.0L TFSI quattro上,原本滿心歡喜的期待卻落空,抵達西西里島機場時間已晚,加上參與試駕活動的各國媒體人數眾多,無法如願拿到3.0L TFSI quattro,所以到下榻旅館約125km的路途上,我只能試駕不在引進清單中的3.0L TDI quattro。一開始與同車媒體心想少了許多機會和3.0L TFSI相處的機會,但踩下油門踏板的瞬間這種不滿卻完全消失,因為這具引擎和新A6及七速S-Tronic變速箱的搭配堪稱完美,樂趣與滿足感幾乎滿點。


更平整的車底設計造就絕佳空氣力學


第二代3.0L TDI直噴柴油引擎,2967cc排氣量和V6配置,最大輸出功率為245hp/51.0kgm,與A6 quattro組合下堪稱完美  

屬於第二代的3.0L TDI直噴柴油引擎,擁有2967cc的排氣量和V6汽缸配置,最大輸出馬力為245hp/4000-4500rpm,較先前的239.3hp略為提升,攸關加速的51.0kgm/1400-3250rpm則完全相同,但經過供油系統、電腦等調整後平均油耗由14.1km/L進步為16.7km/L,0-100km/h加速更從6.8秒縮短為6.1秒,更重要是堪稱柴油引擎最大弱勢的極速,仍在電子速限下保持在250km/h,這般實力和汽油引擎相較毫不遜色;另外運轉平順且安靜亦是一大特色,在西西里島的高速公路上,以140km/h定速巡航,風切聲幾乎被阻隔在外,聽到的就是衛星導航導引及輪胎轉動的回音,這樣的靜肅性讓車內二人驚嘆不已。強大的扭力勢必在加速及再加速性有不錯表現,果不其然,七速與密齒比設定的雙離合器變速箱發揮效用,使得245hp/51.0kgm的功率得以分段釋放,故源源不絕的動力完全沒有頓挫,一路平順直上220km/h,此時油門踏板深度僅一半而已…。




攀至這般的速度對新A6來說臉不紅氣不喘  

原本柴油引擎的弱點,就在於高速域表現很虛弱,這點與傳統汽油引擎有截然不同的差異,不過這狀況卻未發生在A6 3.0L TDI上,甚至表現更勝3.0L FSI。此話怎說?低速域本來就是3.0L TDI的強項,1400-3250rpm就可釋放51.0kgm的超大扭力,這等數據與一般超跑相當,所以加速起步力道很是驚人,倘若沒有AUDI最引以為傲的壁虎功quattro,前驅的A6必定會來個「神龍擺尾」。時速約莫160-170km/h時引擎轉速僅有2000rpm,離3250rpm的極限還有1250rpm,心想就來測試一下這具3.0L V6直噴引擎的能耐,重踩油門動力開始湧現,再加速時並沒有產生貼背感,就舒適性來說這樣的設定相當高明,直攻電子速限的250km/h絕對迎刃有餘。此外同車的雜誌總編輯對A6 3.0L TDI讚譽有佳,無辜的他在時速140km/h時還被我嫌太慢,畢竟坐在車內速度感已經被稀釋掉,這讓我不得不佩服AUDI近年來的造車工藝。


3.0L TFSI擁有300hp/5250-6500rpm馬力和44.9kgm/2900-4500rpm扭力,數據表現相當優異,運轉精緻度與寧靜度夠,然而與3.0L TDI相較低速域力道稍嫌不足  

隔天,引進台灣市場之一的頂級3.0L V6 TFSI機械增壓引擎終於入手,光是300hp馬力就讓我相當興奮,比起前一天的3.0L TDI硬是多55hp,不過扭力從51.0kgm變成44.9kgm,這6.1kgm很可能會削減加速性。果然,怠速運轉比3.0L TDI稍微精緻的3.0L TFSI,擁有300hp/5250-6500rpm馬力和44.9kgm/2900-4500rpm扭力,雖然實力不弱,但扭力在2900rpm時44.9kgm才開始展現,在市區低速域中似乎沒有3.0L TDI來得充沛;上到西西里島那高速山區公路時加速性頗為驚人,直上200km/h幾乎能在瞬間達成,不過在升降檔時可感受到些許換檔,但對於存在熱血基因的人來說才是樂趣所在,但這點在3.0L TDI上就未出現,畢竟後者扭力夠,搭配七速變速箱下兩者組合趨近完美。至於那具七速雙離合器變速箱的表現如何?恰如其分!以D檔行進鮮少有頓挫(3.0L TFSI在高速下稍明顯),利用手自排撥片升降檔反應快,能在瞬間完成,不過基於保護變速箱,無法一次完成多檔位降檔(如從五檔變成二檔),電腦會根據車速和引擎轉速判斷,算是相當聰明,卻也失去傳統手排樂趣。


七速S-Tronic雙離合器變速箱齒比綿密反應快,這也讓作動時各檔位銜接更順暢


七速S-Tronic雙離合器變速箱結構圖  

至於新A6的整體操控性和足下工夫如何?簡單來說就是太多的電子輔助科技讓行車更舒適也安全,樂趣度夠卻無法滿足重味買家,話說回來,A6本來就不是以操控樂趣為訴求,而是在舒適中注入樂趣及安全!這些也將在後續有更詳盡報導!




TOP

發新話題