雖說國際原油價格最近大幅走貶，但對開車族來說油資仍是一筆不小的開銷，尤其都會區停停走走的交通，辛苦賺來的錢就這麼從排氣管飛了出去，不過由MITSUBISHI所開發的Outlander PHEV，可稱得上是都會通勤省錢王，只要將電力充滿，用到燃油的機會可是少之又少。
雖說Outlander PHEV的強項在於都會，但純電模式下極速125km/h，上高速公路也不成問題。
不少專家極力呼籲石油總有枯竭的一天，且這百年來環境受到的污染堪稱史上最大人為浩劫，因此車廠極盡所能開發對環境能源最友善的技術，MITSUBISHI Outlander PHEV就是在這樣的前提下誕生。身為全世界第一款量產Plug in Hybrid SUV的Outlander PHEV，可是完全顛覆傳統汽車由內燃機驅動的概念，因為電力可提供絕大部分的動能需求，尤其在短程都會區更是受用，於停停走走的交通路況下只要煞車便能進行電能回充，反倒是引擎就成為輔助系統，所以駕馭起來幾乎與電動車沒有什麼兩樣，提供安靜、加速快、毫無頓挫且直接的動力傳輸，一點也沒有笨重感。
Outlander PHEV是以電力為主，而代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎則為輔助功能。
基本上Outlander PHEV是以電力為主要驅動能源，搭載前後軸各一具60kW/82hp電動馬達，純電模式下極速可達125km/h，但為了強化動力表現與延長車輛續航距離，特地搭載代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，具備有121hp/4500rpm馬力和19.4kgm/4500rpm扭力輸出，低車速時可產生額外電力供電力系統使用，高速時則可直接驅動車輛，具備PURE（純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機）、並聯（引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸馬達會啟動提供輔助動力），因此在充滿電力時以純電驅動，就原廠數據顯示續航力可達49km，平均油耗也高達54.6km/L，放眼目前市場幾乎是完全沒有對手。
在整個約40km的測試行程中，交出高達49.8km/L的平均油耗，相信這樣的成績一定會令車主滿意。
身為全世界第一款量產Plug in Hybrid SUV的Outlander PHEV，非常適合都會區的使用。
若無法取得外部電源進行充電時，亦可按下排檔桿後方的「CHRG鍵」啟動引擎為電池充電。
為了測試Outlander PHEV在都會區的油耗表現，特地選擇車流量大且容易擁塞的新店到內湖路段進行測試，由新店秀山路為起點，中間行經碧潭、水源快速道路、接基隆路高架橋於基隆路下，直行後再接正氣橋下環東大道，至大直美麗華附近，之後於內湖、大直和信義區等地繞行，再從大直上環東大道接國道三號，由新店/安坑交流道下再回到秀山路，總行駛理程數約40km左右，整個路程利用純電動模式行駛比例達81﹪，其他19﹪為引擎輔助，結果測出49.8km/L的平均油耗，與原廠公佈的54.6km/L僅相差4.8km/L，雖說重量超過1800kg比起汽油版Outlander還多了300kg，但經濟性可是高出好幾倍，甚至目前台灣車壇應該沒有比Outlander PHEV更省油。此外，為了讓煞車動能回收的效果更好，可將排檔桿排入B檔（可進行兩階段設定），或者以換檔撥片進行六階段設定，倘若真的需要供應電力，亦可按下排檔桿後方的「CHRG鍵」啟動引擎開始充電，雖說這個模式下會消耗燃油，但充電速度還算快，對整經濟性並不會有太大影響。
僅5.3m的最小迴轉半徑，比起其他的同級SUV在都會中更為靈活。
此外，最小迴轉半徑只有5.3m乃Outlander PHEV的一大特點，在台北市區狹小的巷弄中非常靈活，而這樣的表現並沒有犧牲既有的乘坐空間，車艙仍以寬敞舒適為訴求。而安全性方面標配ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式剎車輔助系統、7-SRS環艙輔助氣囊、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等，同提供最佳的防禦和操控等級，讓車主可安心地悠遊於旅程中。
以專用快充系統可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電也只要4小時就可完成充電，110V則耗時8小時，等於回到家充電後第二天又是電力滿滿。
既然是PHEV，那麼所需充電時間要多少？且要如何解決充電設備問題？畢竟這非一般家用電器直接插電就可，因此購買Outlander PHEV時可依照需求加價選購璧掛式或立式兩種設備，藉由專用快充系統可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電也只要4小時就可完成充電，110V則需8小時，等於回家充個電第二天又可繼續行駛，這樣的結果必能減少進出加油站的次數，也確實替車主省下大筆油資。
嚴格來說Outlander PHEV應該被歸類在電動車，而非油電複合動力，畢竟引擎的功能在於輔助及提供發電，真正的動力源仍來自於電池。
