在熱血高昂的手排Cooper S動態體驗項目完成之後，接下來就要靜心來好好端倪手排Cooper S的車輛外觀、內裝設計以及科技配備等。不過話說回來手排車款真的是有些悲哀，因為無論何種汽車品牌，手排版本的車型在歐洲、美國等地都已經相當長見的選項之一，但台灣因為消費者用車習慣與市場規模的限制下，使車廠常以試水溫方式限額販售，讓消費者或媒體一遇見手排車型就如獲珍寶般興奮。
LED燈源科技
就如同一開始所說的，手排變速系統在國外市場來說已司空見慣，因此手排Cooper S和手自排Cooper S和在車輛外觀上根本就沒有顯著的差異。因此就算全新第三代MINI Cooper車身放大問市，仍將MINI特有的「圓形」設計元素加以應用，並導入半圓形LED日行燈、LED霧燈、LED大燈（Cooper S）、LED尾燈等科技配備。
LED大燈（Cooper S）
半圓形LED日行燈、方向燈
LED尾燈
外觀配置多元搶眼
在這客製化見長的市場上，MINI很早就能依據車主的喜愛在車頂、後視鏡外蓋等處作文章。即便第三代MINI Cooper在台灣正處於上市初期，原廠網站僅有提供黑、白、車身同色三種的後視鏡外殼、車頂的顏色搭配，但共10種的車色以及未來陸續增加的圖案與顏色，就足以讓車主挑選許久，而今日手排Cooper S試駕車更選配了後視鏡外蓋鍍鉻處理。
後視鏡外蓋鍍鉻處理（選配）
賽車樣式引擎蓋飾條（選配）
引擎蓋造型設計
中置雙出尾管
專屬「S」性能身分
當然在相同設計元素與車身設計的構成下，很多人會覺得One、Cooper以及Cooper S好像都長得一樣。但其實Cooper S在不同的外觀套件設計下，不僅車頭看起來更有氣勢，水箱護罩、車側前葉子版以及車尾的紅色「S」字樣，都彰顯出Cooper S的性能定位，且輪框也從One的15吋、Cooper的16吋，更進一步升級到17吋的大小。
水箱護罩專屬「S」銘牌
車側前葉子版專屬「S」銘牌
車尾專屬「S」銘牌
MINI Cooper S配置17吋輪圈（輪胎尺碼為205/45 R17）
延續圓弧精神
進入車艙，會發現其實第三代MINI Cooper在內裝設計上有很大的變動，原本將車輛時速表整合制中央多功能螢幕外測的設計，在新車上回到駕駛前方並整合右引擎轉速、左油量顯示的設計。且手排Cooper S的儀表板各項提示功能也非常清晰，包括檔位、升檔建議、引擎自動啟閉系統以及各種駕駛模式顯示等。
新式儀表板除提供基本數據外，下方液晶螢幕更有檔位、升檔建議、引擎自動啟閉系統以及各種駕駛模式等顯示
至於控台中央的MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕，則列為Cooper與Cooper S的標準配備，再搭配MINI Controller控制介面，讓駕駛可以迅速的調整、查看各項資訊。而今日的試駕車還選配了MINI原廠中文衛星導航、harman/kardon高傳真音響、車內黑色套件等額外配備，選購價分別為新台幣5.3萬、5.2萬以及1萬元。
MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕
MINI Controller控制介面
MINI原廠中文衛星導航（選配）
harman/kardon高傳真音響（選配）
而在被動安全方面，MINI Coope全車系皆配有全車六具安全氣囊（雙前座、雙前座側邊、前後座簾式頭部頭部氣囊）。且無論One、Cooper還是Cooper S都有CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定控制系統、ASC＋T全天候自動防滑穩定控制系統＋循跡裝置、DTC動態循跡控制系統等。至於在激烈操控下所需的動態彎道輔助系統，則是Cooper S才有的配備。
前座椅有著優異的包覆性
MINI不敗特點
從全新第三代MINI Coope問市到台灣發表試駕，可以發現BMW集團對於MINI這個品牌的銷售策略，並非完全超乎預期且無限增長。就以流行時尚的角度而言，消費者想要的就是與眾不同與個人獨特性，這一點MINI做得非常好，不僅依照各種需求提供各種車款，且當動力躍升到「S」等級時也不會讓消費者感到難以駕馭，加上路感清晰與近似Go-kart的操控特性，就後有許多追兵欲想和MINI互相競爭，但短期內想超越MINI在市場上的地位，根本沒這麼簡單。
