所謂的紳士即代表在地方具有高聲望以及崇高地位的男子，而MITSUBISHI Pajero自達卡拉力賽（Dakar Rally）淬鍊而來的越野實力，幾年來在汽車市場上絲毫沒有動搖，甚至在現今多數朝向都會、輕盈且便捷設計的SUV面前Pajero更具自我優勢，冠上「紳士」名譽當之無愧。現在Pajero以新年式之姿再度導入台灣市場販售，而在這一年後Pajero到底有甚麼改變，就順著這篇試車報導一探究竟吧！
在SUV銷售逐步興起後，消費者轉買這類新車的原因，不外乎就是為了寬敞的車室空間以及視野更清楚的駕駛高度。但為了節能捨去過往多種越野功能，甚至改為2WD等傳輸設定，雖然車輛價格便宜了、油耗進步了，但終究只能在市區、郊外遊走，想要進一步前往荒蕪之地卻力不從心。另外，多人座SUV的碩大身軀也成了停車限制困擾。所以三門個性化的SUV在近年來又再度受到市場矚目，這也讓Pajero有機會以三門、五門兩種的姿態在台灣同步販售。
個性化的三門SUV近年來又再度受到市場矚目，這也讓Pajero有機會以三門、五門兩種的姿態在台灣同步販售
方正 才是越野精神
相較於多重摺線、流暢的前衛之美，Pajero擁有的方正、粗曠越野精神是無法被取代的。在新年式車型上，原廠僅針對車頭鍍鉻水箱護罩的延伸面積加以調整，並以三橫欄造型呈現，而後視鏡也一併換上鍍鉻樣式。另外，車頭前保桿兩側霧燈不僅重新塑造，亦導入LED日行燈，匹配前、後金色「MITSUBISHI」廠徽以及金色車尾備胎「Pajero」字樣，不僅質感倍增更增添些許科技感。
新年式Pajero車頭鍍鉻水箱護罩面積再向下延伸
鍍鉻後視鏡外殼
增加LED日行燈
而原本配有的車身同色輪拱、車側登車踏板、黑色車頂行李廂架、大型擾流尾翼等，皆全數都保留到新年式Pajero上。至於車尾側開的尾門設計，雖然可減少因備胎重量影響的重量問題，但在台灣地區卻是相當不友善，尤其是車身尺碼長達4900mm的五門車型（三門為4385mm），在一般室內停車格中就會因後方空間不足而無法開啟。當然若只是拿取小物，側開尾門的設計就顯得便捷許多。
黑色車頂行李廂架
側開尾門設計
3.2L柴油渦輪引擎 扭力充沛
新年式Pajero引擎蓋下方的動力來源，依然源自排氣量3200c.c.直列四缸柴油引擎，在渦輪增壓以及燃油缸內直噴系統配置下，具備200hp/3800rpm最大馬力以及45.0kgm/2000rpm的峰值扭力輸出（三門、五門皆相同）。整體而言此具柴油渦輪引擎已無挑剔之處，在溫馴設定的變速系統驅策下，Pajero駕馭起來並沒有明顯的加速突兀感，不過在深踩油門後，動力也會毫不客氣的加重傾出。
3.2L直列四缸柴油渦輪增壓引擎，具備200hp/3800rpm最大馬力以及45.0kgm/2000rpm的峰值扭力輸出
越野精華 SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統
最值得一提的就是Pajero上的SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統，這看似需要深入研究的驅動系統，但其實使用方式很簡單。在市區走行可採後輪驅動的「2H」檔位，不僅車輛起步較為輕快，方向盤回饋力道亦最為輕手。而四輪傳動的「4H」，雖然起步較為溫吞且方向盤回饋加重，但有助於車輛在高速行駛或山路走行時的穩定操控和抓地表現。至於對付雪地/沙地的4HLc（四輪傳動中央差速器鎖定），以及岩路/泥濘路面行駛的4LLc（加力檔四輪傳動中央差速器鎖定）模式，在專業越野玩家中更是不可或缺的必備檔位。
SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統
可利用儀表板中央顯示幕，知道當下車輛的驅動模式
油耗1級能源效率等級
當然台灣消費者並非每天都在極端的路面上行駛，絕大部分都是在市區、郊外穿梭居多，且Pajero魁武的身形需配上18吋的輪框在視覺上才較均衡（尺碼為265/60 R18），不過卻沒有因為如此而有損Pajero的油耗表現，此具3.2L柴油渦輪引擎，在INVECS-II五速手自排智慧變速系統的驅策下，仍繳出11.0km/L的平均油耗表現（五門車型為10.9km/L），更名列台灣經濟部能源局1級能源效率等級。
標準配置18吋輪框（尺碼為265/60 R18）
INVECS-II五速手自排智慧變速系統
內裝豪華感依舊
新年式Pajero在內裝鋪陳中其實並沒有太多變動，皮質方向盤、高質感皮質包覆排檔頭（加力箱）以及高質感皮質座椅下，大幅彰顯豪華氛圍。搭配類金屬環艙飾板與中央冷氣孔外圍金屬飾板的冷冽風格，科技感受更上一階。當然控台上方的中央資訊顯示幕，無論在三門或五門車型上皆列為標準配備，可提供平均車速、平均油耗、可行駛里程，以及車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針等各方行車與環境資訊。
中央資訊顯示幕可提供平均車速、平均油耗、可行駛里程，以及車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針等各方行車與環境資訊
三門Pajero 後座出奇舒適
這次試駕的三門Pajero，為個性化市場中最受矚目的一款，其俐落的身軀無論在都會街道還是戶外等地都能展現俐落的姿態。試駕過程中更不難發現雖然是三門設定，但並沒有讓車內空間有太多限制，第二排座椅仍能入座三名成人且兩側都有扶手、置杯架等。不過由於駕駛座配有十向電動調整座椅，因此後座乘客仍還是以右側座位上下車為主，並利用快捷的腳踏設計讓前乘客座椅能更快調整到最大上下車空間。
新年式Pajero駕駛座配有十向電動調整座椅
快捷腳踏設計讓前乘客座椅能更快調整到最大上下車空間
設計成熟 無須再過多點綴
在安全配備上，Pajero在進口車的身分下無庸置疑絕對是周全完善的。包括全車六具SRS防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、雙車側幕簾式），以及ASTC主動車身穩定循跡、ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力分配、BOS煞車優先等系統皆列為標配。最後，或許這篇試車報導陸續介紹下來，讀者對新年式Pajero可能沒有感到太多驚艷之處，不過這也就是因為在產品設計趨於成熟的形態下，新年式Pajero不需要更改太多就能讓消費者對這輛經典越野名駒謹記在心。
Pajero標配全車六具SRS防護氣囊
