在台灣擁有廣大車主群的MITSUBISHI Outlander，一直以來都是以動感外型與適切的配備成為許多好男人、愛家好爸爸的專屬坐駕，而紮實的四驅系統與反應靈巧的變速系統更是讓Outlander具備了些許運動感受。如今隨著全新一代大改款Outlander正式導入國產化，不僅繼承了過去車款所有的優點，完整沿襲自概念車的前衛外型更是討人喜歡，且在質感與配備水準上更是有了長足的進步。全新Outlander的問世不僅僅是MITSUBISHI在台灣的一記重砲，甚至對於整體國產車市更是不容忽視的震撼彈。
全新Outlander的外型說實在的與現行車款幾乎沒有任何相似之處，僅有在引擎蓋前緣與頭燈相銜接處流露出近似的氣息，但不容否認的是完整移植自2011年東京車展MITSUBISHI PX-MiEVII概念車的外型讓Outlander擁有迥異於同級休旅車款的前衛面貌。圓潤的頭尾線條與車側剛硬的腰線完美結合，傳統水箱護罩位置由大面積廠徽飾板所取代，不僅沒有絲毫廉價感，反倒展露出濃厚的科技感。橫亙整個車尾的大型鍍鉻飾條連結左右尾燈組，透明燈殼搭配紅色燈罩質感依舊相當超群，可惜的是燈組內部採用傳統燈泡，並未搭配時下流行的LED燈組。
科技化外觀搭配車側筆直的腰線煞是好看
四驅進階型與四驅尊爵型配置投射式HID頭燈
橫柵水箱護罩改由鍍鉻廠徽飾板所取代，沿襲了概念車的車頭樣貌
車尾同樣極具科技質感，但從LED尾燈改回傳統燈泡是較為可惜之處
Outlander亮眼的外型讓我們在試駕拍照過程中頻頻吸引路人的注目，甚至主動一點的車迷朋友除了拿起手機拍照以外還會熱情地靠近攀談，足見Outlander的外型相當討人喜歡。但其實除了外觀上的全面進化，全新Outlander的內在更是過去舊款車型所無法比擬的。重新設計的T字中控台，擺脫了過去幾年MITSUBISHI車款沉悶的內裝樣貌，採駕駛人導向設計搭配大面積鋼琴烤漆飾板，伸手輕撫中控台，軟質塑膠傳來的質感比起過去車型有大幅度的提升，整體車室內視覺質感相當優秀。
車室中控台設計截然不同，不論是質感呈現或使用邏輯都經過審慎考量，表現相當具有水準
儀表設計相當易於辨識，中央4.2吋全採多功能顯示幕可掌握全車當前狀態
固定於轉向基座的換檔撥片是MITSUBISHI 一直以來的絕佳設計，INVECS-III無段變速箱可模擬六速手排功能
先進ACC主動車距控制定速巡航系統操作介面位於方向盤上，使用邏輯與操作性均相當簡便
4WD系統操作由旋鈕改為按鍵式，具備4WD ECO/4WD AUTO/4WD LOCK三種模式
驅車上路後便能明顯感覺出Outlander在隔音方面也有相當大的提升，車室靜肅性表現相當不賴，尤其是重踩油門轉速拉高之際，過去舊款車嘈雜的引擎聲已不復見，取而代之的是線性加速感受與沉穩聲浪。然而或許是原廠配胎所致，乘坐在後座會感受到些許滾動共鳴的感覺，但整體而言依舊不損Outlander在質感營造上的成果。
全新4J12 MIVEC引擎維持2.4L排氣量，輸出小幅調降至168hp/22.4kgm，但運轉品質與油耗皆有所進步
除入門雅致型外，所有等級皆標配225/55R18胎圈組
舊款Outlander一直以來的優勢之一便是寬度與深度兼具的行李廂空間，搭配上下雙開尾門擁有絕佳的實用性。然而寬闊的行李廂空間在全新Outlander身上卻轉變為可額外容納兩人的第三排座椅，在頂級四驅尊爵型上具備了2+3+2e工三排七人座的車室設定。實際乘坐於第三排座椅，雖然因為著坐點較低而導致座姿較為彆扭，但在車體大小幾乎不變、僅車長增加15mm，軸距維持2670mm的前提下，卻擁有7人乘坐的實用性實屬相當難得。尾門部分雖然改為常見的上掀式尾門，卻導入了遙控電動啟閉功能，不論在車室內、外或是藉由遙控器都能夠自由控制尾門啟閉，補足了少掉上下雙開尾門的缺憾。
第三排座椅收折後相當平整，依舊保有大行李廂空間的特點與實用機能
第二排座椅具有完全前頃與前後滑移功能，滿足靈活的空間配置需求
重新設計的坐椅儘管造型與舊車款相差不大，但內部泡棉重新設計、乘坐感受更為鬆軟舒適
第三排乘坐感受僅能以堪用形容，短途乘坐絕對沒問題但長途旅行還是多下車走走才是王道
經過短暫幾個小時的相處，全新Outlander內外的提昇讓密集接觸舊款Outlander的我相當有感，承襲了順暢好開、易上手的特點，卻在整體質感營造上更為用心。全新改款的外形雖然好看與否見仁見智，但我個人是相當喜歡這樣的科技化外觀，確實頗令人心動。全新2.4L MIVEC引擎所呈現的操駕感受與Outlander在科技、主被動安全的進化，我們將會在接下來的試駕報導中詳細剖析全新動力感受與行路質感。而i智慧輔助駕駛系統實際使用心得更是不容錯過，還請各位讀者們耐心等待後續的試駕報導。
