F1 劉易斯漢密爾頓

當劉易斯-漢密爾頓在2007年剛出道就能夠駕駛同一款賽車和衛冕冠軍費爾南多-阿隆索並駕齊驅，甚至還能屢屢戰勝隊友。在意大利他由於自己現象級的表現被冠以“II Phenomeno”—the Phenomenon.
這個誇獎想對他表現出的驚人天賦來說並非言過其實。對於這個現象級的車手有更為準確地描述：一個史無前例的天才車手已然出現了。
從個人速度上來說，F1歷史上很少有人能和漢密爾頓比肩。他可以做出一些別人只有在夢裡才能跑出的速度。作為漢密爾頓現在的隊友，簡森-巴頓評價道：“漢密爾頓是F1歷史上最快的車手之一。”
和那種令人窒息的速度相生的是他罕見的超車能力。
他的這兩種天賦在他職業生涯的早期就已經顯露出來。在2007年澳大利亞站的第一個彎角他就強勢從外道超越了阿隆索，在領先隊友大半場比賽后才由於一次進場被西班牙人超越。
漢密爾頓的菜鳥賽季取得的成就幾乎無人可及：他在自己職業生涯的前九站比賽中都站上了領獎台，兩次獲勝、領先車手總冠軍榜幾乎整個賽季。
在這樣的壓力下，阿隆索動搖了，他和邁凱輪之間的關係徹底決裂——而這兩個具有驚人天賦的車手之間的矛盾使得車隊受到了巨大的衝擊。


這場戰爭也最終導致漢密爾頓和車手總冠軍失之交臂——但是在菜鳥賽季就差點得到車手總冠軍，這個記錄也幾乎是無人可及的了。毫無疑問，一個天才來臨了。
人無完人，漢密爾頓也是。
從漢密爾頓的角度來說，他極強的天賦使得他幾乎能駕駛任何的車。這或許是他在機械和調校方面能力較匱乏的原因。
也是在2007年，當邁凱輪的賽車失去優勢時阿隆索總能先於漢密爾頓找到調教。而最近幾年邁凱輪也能從巴頓那裡了解更多關於賽車性能的問題。
劉易斯-漢密爾頓小檔案
2007年開始菜鳥賽季，在前九站中連續登上領獎台。在車手總冠軍榜上和他的隊友阿隆索一起以1分之差輸給了萊科寧。
2008年23歲的漢密爾頓在巴西站以一分優勢成為了當時F1史上最年輕的總冠軍。
2009年在澳大利亞站由於誤導賽事幹事被取消成績並最終在車手積分榜上排名第五。他總共5次登上領獎台，並且在匈牙利和新加加坡獲得勝利。
2010年在加拿大和土耳其獲勝，並且險些得到自己第二個車手總冠軍，但是最終以第四完賽。
2011年被各種事故和處罰所困擾，其中很多是和馬薩相關。最終排名第五。

漢密爾頓遇到的另一個很顯著的問題是他的車隊。對於漢密爾頓這樣有天賦的車手，需要車隊給他更多地在策略等方面的支持。
這種例子數不勝數，最典型的一個例子就是在2007年倒數第二場中國站，漢密爾頓只需要第三完賽就能鎖定車手總冠軍，但是邁凱輪為了讓他領先阿隆索而製定了不必要的策略。他們讓他的輪胎磨損過渡，漢密爾頓失去對於賽車的駕馭能力後在停站過程中陷入了沙地。這個錯誤使得萊科寧在最後一場比賽中上演了逆轉，最終奪得車手總冠軍。
次年他贏得了車手總冠軍，但是他在和馬薩的爭鬥中犯了太多錯誤，使得最后冠軍的爭奪非常膠著。
之後的兩個賽季，他表現出了非常優秀的駕駛能力，但賽車性能卻已經遠遠不夠。
在2009年，邁凱輪造出了他14年來最爛的賽車，他克服了種種困難並且在提升了機械性能後在下半賽季中取得了兩場精彩的 ​​勝利。


在接下來的一年他的表現又有提升，一直參與著激烈的總冠軍爭奪戰直到在意大利和新加坡捲入了兩場不必要的事故後退賽。
但是在2011年，當他又迎來一輛沒有太大競爭力賽車的同時又在自己私生活上遇到種種問題，最終使得他接近崩潰。雖然他獲得了三場胜利——中國和德國站的勝利堪稱完美——但是同時有著太多的低級錯誤。
漢密爾頓在賽季結束時將這個賽季評為了他“最糟糕賽季”並且承認需要一個冬天的假期來嘗試調整自己的心理狀態。
以上的種種都顯示著漢密爾頓在自己第一個五年的生涯中成長的軌跡。


他在賽場上的大膽與好鬥幫助他贏得比賽的同時也讓他遇到各種事故。而他在賽場外的隨心所欲也給自己帶來了很多麻煩。
在2012年，他變得更加成熟，無論是在賽道上還是和媒體之間。
當他在馬來西亞獲得第三，整場比賽中克制的駕駛風格使得很多人都懷疑那個車手還是不是原來的漢密爾頓。在賽后採訪中漢密爾頓闡述了自己新的賽車觀：“我對於賽車的理解已經不像2007年那樣了”漢密爾頓解釋道他幾年的目標就是每站都能去沖擊領獎台。“所以我會保持現在的狀態。”
有所不同的是，他想在2012年刻意地完成他在2007年完成的壯舉。當然，這種刻意地保守到底對他那種容易突然頭腦發熱的駕駛風格到底有沒有效果還有待觀察。
就像他今年對筆者說的：“我並不願意去跑這樣的比賽，但是他們就在計劃外出現了。”
當他在自己最佳狀態時，他的那種性格將會給自己帶來很大利益——漢密爾頓也因此在F1歷史上佔有了一席之地。



他在雨戰中的成績，包括2007年的富士賽道，2008年的銀石和2010年的SPA都和塞納、舒馬赫的經典之戰一樣成果；他在2010年加拿大，2011年紐博格林和中國的勝利也和其他著名車手比如維倫紐夫、曼塞爾並駕齊驅。
去年加拿大站之後他被問及自己是否會把自己和舒馬赫進行比較，他回應說，當他職業生涯結束後，他更像被比喻為塞納和維倫紐夫這樣的車手。
很多人已經開始做這方面的比較了。他的個人能力實在太過強大，如果他能夠學會怎麼正確地控制自己的天賦，那麼將會沒有人能阻止他獲得勝利。