在年初底特律車展中初次登場的RC F，是LEXUS最新推出的性能化雙門跑車產品，不僅僅承繼著過往SC 300/400、SC 430、IS C以及LFA等車款的精神，同時也是當前LEXUS在〝F〞性能品牌上的唯一代表。
身為當前除了限量500輛生產的LFA之外，LEXUS旗下性能表現最強的車款，RC F不僅在外型上有著十分令人矚目的攻擊性外，骨子裡的性能意涵更是受到車迷們的高度矚目，畢竟RC F是款在定位上能與BMW M4、AUDI RS5互相抗衡的性能勁車，而這股來自東瀛的新勢力又將有何能耐能夠挑戰這個早已由歐系高級品牌所盤據的地盤？
LEXUS先前在臉書廣邀網友替車色命名，橘色RC F定名為Solar Flare
為了進一步驗證這些疑問並探索答案，正是此回我們遠赴美國紐約州的Monticello Motor Club賽道的目的，而LEXUS除了精心為全球媒體準備了RC F的賽道體驗機會之外，也同時提供RC 350與RC 350 F SPORT等車款的試駕機會，而我們也將在稍後的報導中一一為讀者們進行詳盡的介紹。
遠赴美國紐約州的Monticello Motor Club賽道體驗LEXUS最新性能超跑RC F
賽道空拍圖，光用看的就教人躍躍欲試
5.0L V8 輸出線性
儘管當前其他歐系對手都已經逐步將動力單元採取渦輪化的方向前進，因為包括過去最崇尚自然進氣引擎的BMW，都已將最新世代的M4改以3.0L直六渦輪引擎的配置，而未來即將登場的新世代C 63 AMG Coupe恐怕也將以新開發的4.0L渦輪引擎來作為動力來源，至於AUDI的RS 5恐怕也將在改朝換代之後捨棄當前已延用多年的4.2L V8引擎。
總工程師矢口幸彥（Yukihiko Yaguchi）肯定大排氣量自然進氣引擎所具備的線性輸出優勢，仍然不是當前渦輪引擎所能夠比擬的。
不過LEXUS仍然為RC F採取自然進氣的引擎設定，並與過去的IS F一樣以高達5.0L的排氣量、來作為這具V8引擎的肺活量，這樣的作法在仔細推敲之後，其實並不是LEXUS不想為RC F加入嶄新的技術，而是LEXUS的主要戰場是在北美地區、對於大排氣量引擎最是情有獨鍾的地方，也因此RC F的5.0L V8引擎恐怕更具有吸引當地玩家的利基。而在對總工程師矢口幸彥（Yukihiko Yaguchi）所進行的專訪時，也肯定的指出大排氣量自然進氣引擎所具備的線性輸出優勢，仍然不是當前渦輪引擎所能夠比擬的。
就硬體結構來看，這具堪稱是LEXUS當前最強V8引擎的5.0L V8引擎，內部代號為2UR-GSE，在動力上較IS F所使用引擎已有高達12％的提升幅度，拜全新設計的汽缸頭、以及輕量化的內部元件，這具5.0L V8引擎可以發揮出477hp以及54.0kgm的動力輸出，其中最大馬力峰值在7100rpm獲得全數釋放，而最大扭力則在略偏高轉的4800-5600rpm的區間中獲得最完美的發揮空間。
RC F採用前雙A臂/後多聯桿的懸載結構、前55/後45的配重百分比
同時在12.3：1的高壓縮比以及特別強化的冷卻設計之下，這引擎還具有特殊的VVT-iE（Variable Valve Timing-intelligent Electric motor）的設計，可以在必要時讓引擎的運轉在Otto循環與Atkinson循環之間進行變換，以同時發揮兩種運轉方式的優勢，以達到兼具性能表現及燃油效率、排污上的節能效果。
LEXUS當前最強V8引擎的5.0L V8引擎，可以發揮出477hp以及54.0kgm的動力輸出
SPDS八速手自排變速系統（8-speed Sports Direct Shift）0.1秒的換檔時間毫不猶豫
按下引擎啟動鍵，RC F的V8引擎隨即甦醒，引擎怠速聲浪相對來說算是頗為安靜，然而根據LEXUS原廠的說法表示，對於RC F在聲浪上的表現有經過精心的設計與安排，甚至應用了名為Active Sound Control (ASC) 的相關技術，特別在3000rpm與6000rpm兩個階段進行控制調教，讓RC F能夠在一般都會區行駛時呈現較為卑亢的情緒，一旦到郊區高速行駛時才隨著引擎轉速的提升而逐步釋放激昂的情緒，而到了能夠在6000rpm盡情發揮動能的場所時，自然是完全的解除封印、任引擎的嘶吼狂嘯宣洩而出！
TVD還能因應駕駛情況的不同而提供標準（STANDER）、繞錐（SLALOM）以及賽道（TRACK）等三種模式
操控靈活 極限易掌控
在經過簡短的賽道說明之後，所有與會的媒體當然是躍躍欲試的想在Monticello Motor Club賽道來看看RC F的能耐，畢竟此一位於紐約大都會不過僅有90分鐘車程的賽道，曾經還積極爭取過主辦F1美國站賽事，高水準的整體條件自然是不在話下，在這兒駕著最大馬力高達477hp的RC F想必一定是非常過癮。
RC F已配備了MICHELIN專為超跑所開發的Pilot Super Sport高性能跑胎（前255/35R19、後275/35R19，鋁圈為名廠BBS所製造）
沒想到在經過1圈的賽道熟悉之後，教練示意可以開始放手的駕馭RC F，沒想到才右腳一深，轉速也才破千轉左右，一股強勁的加速扭力著實讓筆者全身細胞也跟著甦醒，〝0-100km/h〞起步加速僅需4.5秒的實力，完全在賽道中毫無顧忌的完全釋放，大排氣量的引擎優勢所帶來的充沛扭力，不論引擎轉速落於何處，隨傳隨到的貼背感都可說是相當的稱職，就連上坡路段的短程加速也是相當輕盈。
而且透過SPDS八速手自排變速系統（8-speed Sports Direct Shift）的手排模式駕馭下，更能看出這具引擎的韌性所在，直上7000rpm再進行換檔可說是家常便飯一樣，0.1秒的換檔時間完全毫不猶豫、遲疑，伴隨著檔位的切換不斷、RC F在賽道上發出陣陣的嘶吼聲浪，從旁卻只見一道道快速飛馳的身影從PIT區域快速閃過！
前/後皆為380mm的大尺碼煞車碟盤搭配前6/後4活塞的卡鉗設計，都再再為RC F提供了動靜皆宜的基礎
根據瞭解，RC F儘管擁有4705×1845×1390mm的車身尺碼以及2730mm的軸距，車身重量也來到1780kg的水準，比起BMW新世代M4 Coupe的1612kg著實是重了一些。不過這樣的些微劣勢不見得會造成RC F多大的困擾，因為藉由卓越的底盤科技運用，加上僅2.84圈的左右死點方向盤設定，確實也讓RC F成為一輛又快、又穩又好開的性能跑車。
RC F即便靜置，那美不勝收的線條仍舊相當吸睛！
事實上RC車系在開發的過程中，底盤結構並非完全移植新世代IS的設計，因此嚴格來說RC車系並非完全等同於IS車系的雙門版本，而是結合了GS（前段）、IS C（中段）與IS（後段）車系的設計，也因此讓RC F有著集大成於一身的優勢；前雙A臂/後多聯桿的懸載結構、前55/後45的配重百分比，以及前/後皆為380mm的大尺碼煞車碟盤搭配前6/後4活塞的卡鉗設計，都再再為RC F提供了動靜皆宜的基礎，就算是在賽道大直線路段尾端的全力急煞，RC F的制動力也賦予了駕駛充分的信心。
上賽道前，工程團隊還仔細的替RC F檢查胎壓，確保最盡興且安全的操駕體驗！
準備上賽道體驗RC F暴力性能的一面！
全球首創 後驅TVD扭力分配
而值的一提的是，LEXUS此回所提供的RC F試駕車款雖然僅是所謂的量產前原型車，但是卻也配備了許多最先進的科技運用來讓與會媒體搶先體驗，尤其是全球車壇之中率先使用在後驅車型之上的TVD（Torque Vectoring Differential）技術已成為RC F日後的選配科技，這套系統能夠在千分之一秒的時間之內立即讓RC F在彎道之中藉由透過對外側後輪提供更多動力的方式，讓RC F在彎道之中能夠有著更為精準、快速且更穩定的操駕表現。
也因此，靈活的底盤反應依舊可協助筆者在動輒超過150km/h的速度穿梭在賽道之間，即便有時進彎速度過高導致後軸朝彎外飄移，沈穩的底盤也不會讓人感到神經緊繃，因為TVD頂多讓車尾滑移至一個範圍，就會積極的控制擺動幅度，此時駕駛僅需稍稍修正方向盤就可以全油門出彎，所謂操控行雲流水者也莫過如此，而且TVD還能因應駕駛情況的不同而提供標準（STANDER）、繞錐（SLALOM）以及賽道（TRACK）等三種模式，作動的程度與方式也將因模式的不同而有所差異。
切換到不同的駕馭模式，儀表皆有對應專屬畫面，強化視覺體驗！
至於當前在許多性能車款之上已普遍使用的後輪限滑差速器的傳統應用，在RC F之上也同樣將TORSEN Limited Slip Differential作為標準配備的項目，但與TVD採取對外側後輪積極提供充沛動能的作法，限滑差速器的作動反而是採取消極抑制內側車輪動能的方式來達到相同的目的，兩項科技的訴求儘管大致相同但是演繹的方式其實是有著極大的差異。
而在賽道之中RC F已配備了MICHELIN專為超跑所開發的Pilot Super Sport高性能跑胎（前255/35R19、後275/35R19，鋁圈為名廠BBS所製造），但在大腳油門全力衝刺以及激烈的操駕之下，仍然難免有偏滑的現象發生，但是在VDIM（Vehicle Dynamic Integrated Management）的監控之下不僅十分安全，同時也讓車輛處於相當容易控制的情況，而且隨時讓RC F保持在攻擊的態勢，只要路況與循跡性能允許、駕駛人隨時可以大腳油門向前疾奔、揚長而去，不至於讓引擎動力過於限縮而喪失了盡情奔馳的快意！
