雖然動力Downsizing已經成為一種趨勢，但車體卻沒有朝這方面前進，反倒是明顯地Up Grade，因此像HONDA新一代的City，縱使配置1.5L引擎，但引擎輸出功率、車身大小甚至配備都與1990年代的Civic相當，甚至有過之而無不及，反而是台灣最熱賣的TOYOTA Corolla Altis，尺碼朝向過去Camry的規模靠攏，但性能與配備卻不比City高明，畢竟Corolla Altis屬於滿足一般行動的國民車，而City則在本質上擁有HONDA追求操控樂趣和安全的精神。
無論HONDA City或TOYOTA Corolla Altis都具有前低後高的身影，並充滿明顯的肌里紋路，視覺上均跳脫中庸風格
4440×1694×1477mm車身尺碼和2600mm軸距，都讓City獲得過往Civic的規模
雖說Corolla Altis獲得4620x1775x1460mm尺碼和2700mm軸距，但增加的車長恐怕會提高尋找停車位困難度
如果單就外觀造型來比較，無論HONDA City或者TOYOTA Corolla Altis都具有前低後高的楔型車身，鈑件都充滿明顯的肌里紋路，就視覺上兩者均跳脫過往的中庸風格，而這一代City的車身已有4440×1694×1477mm，軸距也放大至2600mm，整體來說已有直逼當前小型房車的條件，甚至已有過去Civic的規模。而走年輕化路線的Corolla Altis，定位上也往中大型房車重新塑形，在車長增加80mm、車寬增加15mm、軸距增加100mm下，造就4620x1775x1460mm尺碼，軸距也達2700mm，等同於前幾代Camry的格局。但是在地狹道路窄又擁擠的台灣，大並不見得是好事，因為在有限的空間中停車位難求，好不容易看到個停車位，卻怎麼也停不進去，因為就多了那幾公分車長。所以真要論停車便利性，City勝出的機會絕對比Corolla Altis來得大。當然有些人會認為尺碼等同於氣派，但這年頭消費者的觀念有明顯改變，氣派已經完全不比個性化受歡迎，更何況氣派程度並非用數字來衡量，也因此City與Corolla Altis完全和氣派沾不上邊！
簡單流暢線條的內裝鋪陳，觸控式影音系統和恆溫空調絕對是City的賣點
後座出風口的配置確實比Corolla Altis來得高明，對後座乘員來說酷熱夏季亦能獲得絕佳冷房效果
或許在TOYOTA的造車哲學中，所有配備只要夠用即可，因此將觸控式多功能影音系統列為選配
簡潔流暢的內裝設計均出現在City與Corolla Altis上，同樣運用黑色、類金屬銀兩種色調組合，並藉由皮革和塑料飾板來營造高級感，其實美觀與否見仁見智，但還是屬於賞心悅目。配備部分也大同小異，不過City的觸控式影音系統和恆溫空調頗新鮮，又配置後座空調出風口，單這兩項就能讓不少對手甚至等級更高者汗顏，而Corolla Altis所配置的觸控式多功能影音系統屬於選配，也沒有後座出風口，似乎有違國產最熱銷房車的身分。所以單就後座出風口的配置，City確實比Corolla Altis來得高明，對後座乘員來說酷熱夏季亦能獲得絕佳冷房效果。
雖然City的軸距比Corolla Altis略短，但車艙空間可是不輸給Corolla Altis
縱使Corolla Altis擁有較長軸距，但後座乘員的膝部空間表現卻不比City來得優異
雖說City的軸距比Corolla Altis要短上100mm，但卻打破大家「軸距短等於空間小」的迷思，主要是只要設計規劃得宜，依然能創造寬敞的車艙空間，以駕駛人180cm將位置調整至最佳狀態下，對身高約173cm的後座乘員來說，無論City和Corolla Altis膝部空間都相當充裕，甚至City還略勝一籌，而大腿部支撐性是以City較優，不過椅背傾斜度則以Corolla Altis表現較好，但這些都因人而異，畢竟有些人喜歡後座傾斜，有人喜歡坐得挺直；不過兩者都有個共通點，就是為了造型而犧牲部分後座頭部空間，使得身材較高的乘員頭部會產生壓迫感，而這似乎也是目前車壇的流行趨勢，畢竟要同時擁有造型、空間並兼顧到風阻係數，就車廠來說是一大難題，尤其是大眾導向的乘用車，礙於成本考量就需有所取捨，但嚴格來說，City與Corolla Altis都能滿足多數人需求，畢竟就僅是A到B點的個人移動工具，除非全家都是「重量級」噸位，否則就一般人而言空間絕對夠用。
City採用1497cci-VTEC直列四缸汽油引擎，具有120hp/6600rpm馬力和14.8kgm/4600rpm扭力
Corolla Altis配置1798cc的直列四缸Dual VVT-i心臟，擁有140hp/6400rpm馬力與17.6kgm/4000rpm扭力
不過這些都僅只於靜態表現，畢竟車是用來開的，不是供在那邊欣賞，因此在動力部分City採用1497cci-VTEC直列四缸汽油引擎，具有120hp/6600rpm馬力和14.8kgm/4600rpm扭力，不僅動力輸出比起主要的對手Vios（同為1.5L輸出可達109hp/14.4kgm）要來的強勁許多，用以帶動車重僅為1100kg的新世代City游刃有餘，平均油耗依能源效率標示為17.5km/L，兼具性能與節能的完美發揮。而不斷在廣上宣傳19.4km/L平均油耗的Corolla Altis，1798cc的直列四缸Dual VVT-i心臟擁有140hp/6400rpm馬力與17.6kgm/4000rpm扭力，雖說較City的功率多出20hp/2.8kgm，且配置Super CVT-i無段變速系統，但實際上變速箱表現卻沒有City來得高明，畢竟HONDA在這方面下了不少功夫，一如Accord那種如傳統自排的起步加速性，City可是完全傳承，故能享有貼背加速以及油門與速度成正比的反應，反觀Corolla Altis就沒有這種回饋，重踩油門時便暴露出傳統CVT「力不從心」的加速特質，畢竟TOYOTA是以滿足大眾開車習慣為方針，Corolla Altis又屬於大眾國民車，因此在這方面便沒有太多苛求。但話說回來，瞬間加速力道與反應有時倒能化險為夷，因為在高速公路上想要追越大貨車或者龜速慢車，總不能拖了很長時間還在緩慢前進，倘若有個閃失想多都來不及。因此City依舊存有HONDA所堅持的性能因子，而Corolla Altis…就純粹代步無樂趣可而。
City展現水準之上的操控演出，轉向反應十分精準、毫不拖泥帶水
Corolla Altis在過彎時若速度過快，車尾的動態就會不好掌握
此外，City不僅展現了水準之上的操控演出，車輛的轉向反應十分精準、毫不拖泥帶水，維持一貫HONDA車型給予人們的既定印象，並沒有因為是入門車型而有太多的犧牲。而方向盤也十分輕手、來回轉動一點也不費力，對於女性駕駛人來說也相當的適合，只是稍大的輔助力道設定多少也使得路感回饋略感模糊。懸吊設定則明顯朝向舒適性靠攏，感覺上其圈簧的設定在初期偏向軟調、但中期之後便開始提供較為硬朗的支撐，也因此City在較為激烈的操駕之下雖有一定程度的過彎車身側傾，但支撐性還算不錯、能夠將抑制在一定程度內，不會出現過於強烈的晃動。至於Corolla Altis，由於軸距加長100mm，在過彎時若速度過快，車尾的動態就會不好掌握，且16吋的輪胎設計對於路面的著實反應也較為普通，快車驅策下輪胎很快的就會出現抗議聲，這以也是舒適設定懸吊的宿命，但對於一般道路與街道過彎的穿梭移動而言已足夠應付，但若想進一步享受操控，恐怕Corolla Altis無法提供這項服務。
基本上City和Corolla Altis定位上仍為一般傳統的房車設定，雖說City頂級打出新台幣68.9萬元的身價，且在HONDA的設定下屬於入門產品，但本質的機械結構似乎沒有扣分，表現可一點也不輸給Civic，甚至是1.6-1.8L級距的車款。反觀Corolla Altis，正由於TOYOTA抓住消費者的心理，將視覺與觸覺面升級，同時切入攸關荷包的經濟性，將60分及格結構加以包裝變成80-90分的產品，同時以頂級76.6萬元的售價製造物超所值印象，這樣的條件下自然會吸引消費者上門。因此最終要如何選擇，還是由消費者自行決定，不過單就本質上來說，越級挑戰的City仍是勝出，這點是無庸置疑！
車名
| HONDA City VTi-S
| TOYOTA Corolla Altis尊爵版
|
售價（NT萬元）
| 68.9
| 76.6
|
車長（mm）
| 4440
| 4620
|
車寬（mm）
| 1694
| 1775
|
車高（mm）
| 1477
| 1460
|
軸距（mm）
| 2600
| 2700
|
引擎形式
| 直列四缸
| 直列四缸
|
排氣量（cc）
| 1497
| 1798
|
最大馬力（hp/rpm）
| 120/6600
| 140/6400
|
最大扭力（kgm/rpm）
| 14.8/4600
| 17.6/4000
|
變速系統
| CVT
| CVT
|
煞車系統
| 前碟後鼓
| 四輪碟煞
|
前懸吊
| 麥弗遜
| 麥弗遜
|
後懸吊
| 拖曳臂
| 拖曳臂
|
輪胎尺寸
| 185/55R16
| 205/55R16
|
平均油耗（km/L）
| 17.5
| 19.4 |
