雖說當初與FORD脫離關係讓許多人替MAZDA緊張，但這家來自日本廣島的車廠卻決定做自己，不僅發想出獨步的設計美學，更自行開發出SKYACTIV技術，且2012年搭載SKYACTIV-D柴油動力的CX-5問世後，SKYACTIV-D也陸續成為Mazda6、Mazda3與Mazda2的選項，在歷經2年7個月後更於日本創造出10萬輛的銷售成績，這也證明SKYACTIV-D的實力獲得當地民眾肯定。
目前在MAZDA的動力陣容中，SKYACTIV-D柴油動力共有1.5L和2.2L兩具直列四缸設定，兩者壓縮比都是14.8：1，前者排氣量為1497cc，可輸出105hp/25.5kgm功率，後者為2188cc，馬力和扭力分別為175hp、42.8kgm，依照日本JC-08的測試和車型差異，平均油耗從19.0km/L起跳。由於享有大扭力與高經濟性，加上廢氣排放二氧化碳含量低，再者魂動美學與獨有的操控性能，使得搭載SKYACTIV-D的車種受到高度歡迎，尤其在柴油車接受度非常低的日本市場，MAZDA CX-5更以獨走的態勢拿下當地SUV銷售冠軍。
根據了解，搭載SKYACTIV-D柴油引擎的MAZDA車款從2012年CX-5問世以來，在日本累積銷售將近10萬輛，其中CX-5為72182輛，Atenza（Mazda6）為20354輛，上市不到一年的Axela（Mazda3）則為4619輛，若加上接下來的Demio（Mzda2），絕對能在2014年突破10萬輛規模。不過回顧2011年日本柴油乘用車市場，當時總銷售量僅有9000輛左右，但2013年卻急速成長至7.5萬輛，其中MAZDA就佔了4.5萬輛之多，也就是說日本柴油乘用車中MAZDA就擁有約60﹪的市場佔有率，相信這對MAZDA而言是得來不易的甜美果實。
當然若包含其他市場來算，搭載SKYACTIV-D的車款於全球銷售早就已經超過10萬輛，因此未來在Demio（Mazda2）、CX-3等甚至其他新車陸續進入市場後，MAZDA應該會將SKYACTIV-D列為首要戰略武器，以和歐洲與日本等對手一較高下！
