LFA的上市，為國內的超跑車迷們又帶來一個新的討論話題！
台灣汽車市場瀰漫著不景氣的氛圍，但是在高單價的跑車市場中，卻幾乎看不見這樣的氣息，尤其是在2009年各個產業都還在努力從金融風暴中脫困時，台灣的超跑品牌卻是一家家的陸續成立，從LAMBORGHINI、BENTLEY到ASTON MARTIN以及近來成立的LOTUS，不僅各種全球知名的跑車品牌都不約而同的角逐台灣市場，車價更是屢創新高，尤其是今年初登台的LAMBORGHINI Reventon更是創下號稱身價高達一億的天價，實在令人咋舌！
然而從統計數字來看，從2005年開始包含雙B、Jaguar以上等級的車款，其銷售規模便開始不斷攀升，在2005年雖然售出1.7萬輛左右，但佔整體市場其實只有45％左右的水準（當時台灣汽車市場超過50萬輛），然而在台灣整體車市逐漸萎縮的情況下，豪華車的買氣雖然略有衰退，但整體佔有率卻是逐漸攀升至5％至6％的水準，而這樣的現象在2010年更是誇張，今年1至7月豪華車款已售出近1.1萬輛，佔整體市場已超過7個百分點。從這樣的趨勢顯然可以看出，豪華車的買家們無謂景氣與車市的衰退，出手買高單價的車款可是毫不手軟。
而若是只探討如ASTON MARTIN、FERRARI、LAMBORGHINI與PORSCHE等千萬等級的跑車市場，更可以發現明顯增加的事實，在2005年身價超過千萬等級的超跑僅有約30輛左右的掛牌紀錄而已，但到了2005與2006年台灣車市摔落到最谷底的階段時，卻已經攀升到60輛以上的水準。而在2009年超跑品牌陸續登台寫下所謂「超跑元年」的歷史性時刻時，超過千萬身價的跑車掛牌數更是直逼100輛的關卡。
而2010年呢？前7個月累計已有近90輛！
讀者們要注意的是，這些統計數據其實都只有計算到〝有掛牌的〞的部分而已。國內許多知名的超跑如PORSCHE Carrera GT、LAMBORGHINI Murcielago LP640等，其實都因無法通過認證而無法掛牌，所以也都不在上述的統計範圍之列。
所以，此時此刻LEXUS LFA導入國內販售，絕對是個正確的時機，先不討論這2500萬買下這輛來自東瀛的超跑是否有價值？但由於全球限量500輛、短期之內國內僅此一輛的稀有性，絕對足以讓多金買家在同好之中神氣個好一陣子！
至於未來還會有哪些豪華車或超跑跟進國內市場？目前傳聞最多的就是勞斯萊斯與McLAREN，尤其是McLAREN已經在八月間表示至少會在2011年引進一輛。看來台灣的超跑風雲還會再上演個好一陣子，而LFA的上市不過只是其中的一個話題而已！
限量50輛的Nurburgring版本，特別在空氣力學的部分進行強化。
東瀛超跑新勢力－LEXUS LFA發表上市：新台幣2,500萬報價用途多多！
全球超跑品牌屈指可數，舉凡眾所周知的躍馬FERRARI、蠻牛LAMBORGHINI，或者因007電影名噪一時的英倫ASTON MARTIN，及前不久以最速、最大馬力輸出量產跑車等頭銜吸引眾人目光的BUGATTI；而今又有LEXUS積極加入，該品牌早在豪華房車、休旅車等市場佔有一片天，算是先前TOYOTA挹資3,600億日幣參與F1後，又一次對公司、車壇的重要挑戰。
2009年東京車展量產版現身的LEXUS LFA，採500輛限量發行的方式，光是日本報價就高達3,750萬日幣(約合新台幣1,390萬元)，其8 /26來台發表的期程在即，即便各項稅金累加下估計將售新台幣2,500萬天價，仍有多金的台灣買家已經下訂，縱使景氣已經漸步回暖，如此大手筆散財還是令不少人為之咋舌。
殊不知新台幣2,500萬對一般家庭來說是多麼好利用的一筆開銷，在此AutoNet就以〝正常行情〞，為大家推算這鉅額的購車基金還可以換作何種其它用途。
以TOYOTA近期熱銷的新年式Altis車系為例─
可換得1.8J車款40輛(售價新台幣61.9萬元)
可供1.8E車型加滿油箱15566次(以本周95無鉛油價29.2新台幣計算) ；行駛1558萬公里(歐盟測試每公升可跑18.2km/L，又油箱為55L配置)
若轉成食宿─
可嗑上同樣來自日本的上閤屋36,764餐(中餐日式Buffet新台幣680元)
可入住日本觀光客熱愛的景點之一日月潭涵碧樓1,862晚(選擇〝時尚之旅〞方案的平日住房為新台幣13,420元)
看過以上的換算，如果你也有一擲千金的闊綽實力，新台幣2,500萬在手，買車？還是有其它更棒的新用途呢？
東瀛超跑新勢力－LEXUS LFA發表上市：LFA擁有多少性能DNA？
LEXUS LFA終於要在台灣市場發表了！這輛最初於2005年底特律車展以LF-A概念車名稱現身的日系超級跑車，於2008與2009連續兩年以GAZOO Racing車隊名義，以非量產規格的Prototype原型車款參加德國Nurburgring 24小時耐久賽，今年終於在東京車展中正式發表，並正名為LFA，隨後再以再以量產規格為基礎，經過針對賽事規格的修改後，正式挑戰德國Nurburgring 24小時耐力賽。那麼這輛以TOYOTA多年來於全球賽事所累積的經驗與技術所打造出的超級跑車，究竟融入了多少性能DNA呢？
成立於1937年的TOYOTA自動車工業，在1957年以Crown參加了當年的澳洲越野賽，雖然成績並不突出，但能夠完成全程賽事卻證明了該車款的耐久性已通過考驗。之後在1960至1970年代間，TOYOTA先後推出了SportS800、1600GT、Celica 1600GT與TE27 Levin/Trueno等多款性能訴求車款，在日本當地的賽事也都有著不錯的成績。
2000GT是讓TOYOTA邁入性能跑車之林的代表作。
而真正讓TOYOTA聲名大噪的，莫過於1965年推出、1967年上市的2000GT車款了，2000GT由TOYOTA與YAMAHA共同開發，預計限量生產500輛，但最後僅生產了337輛。2000GT搭載代號為MF10L的2.0L DOHC 8V直六引擎，可輸出150hp/18.0kgm最大動力，0-100km/h成績約為10秒，極速約210至220km/h，並於1966年10月1日起，在谷田部自動車高速試驗場進行連續78小時測試，除了打破13項世界紀錄之外，更創下3項全新的世界紀錄：10000mile(16093km)平均時速206.18km/h、72小時平均時速206.02km/h及1500km平均時速206.04km/h，也就是說在這長達78小時的考驗中，2000GT幾乎全程都以極速在奔馳。此外，2000GT除了在日本國內各項GT賽事屢創佳績外，並1967年同時奪下富士24時間耐久賽冠亞軍的榮耀，隨後又在鈴鹿1000km賽事壓倒性勝出，一時堪稱無敵。
MR2是日本最成功的中置引擎小跑車。
進入1980至1990年代後，隨著日本經濟快速成長，平價跑車Celica GT、由Corolla衍生出膾炙人口的AE86 Levin/Trueno、日本首輛中置引擎小跑車MR2與大型跑車Supra先後亮相，一時間TOYOTA旗下擁有完整的性能車系產品線。與此同時，TOYOTA除了在國內的賽事持續跑出佳績外，也正在WRC世界越野拉力賽事中大放異采。
Celica Turbo 4WD讓TOYOTA奪下數次WRC車手及車隊總冠軍。
其實早自1973年起，TOYOTA就以TE27開始參與WRC賽事，並在1975年的芬蘭站奪下冠軍；在1976年起改由TE27的後繼車TA22參賽，並在1982年退役前多次站上頒獎台。真正讓TOYOTA成為WRC常勝軍的車款，就是自1983年起的Celica，當時正是B組賽車的全盛時期，Celica搭載可輸出380hp最大馬力的2.1L渦輪增壓引擎，多次拿下分站冠軍，成為當時WRC列強的一員。而在B組賽事因安全問題而逐漸式微之後，TOYOTA也在1987年改以Supra參與A組賽事，搭載3.0L自然進氣引擎雖然可輸出260hp最大馬力，但高達1600kg的車重使得成績不斷退步，直到Celica GT-Four在重回賽場之後，才讓TOYOTA再度擠身WRC強權之列。1992年起，更加進化後的Celica Turbo 4WD更在1992至1994年連續三個賽季拿下車手冠軍、以及1993、1994的車隊總冠軍，讓TOYOTA達到WRC賽事以來的最高峰。而在1999年以Corolla WRC拿下第三座車隊總冠軍之後，TOYOTA毅然決然宣佈退出WRC賽事，將專心挑戰全球賽事顛峰的F1賽事。
若不是因為金融危機，TOYOTA在F1賽事中還大有可為。
TOYOTA自2002年起正式加入全球賽事最高殿堂的F1賽事，雖然說前幾年由於車隊成立未久，成績不盡理想，但自2005年之後，TOYOTA F1開始展現競爭力，在聘請 Mike Gascoyne成為賽車設計總監與Ralf Schumacher之後，搭配原有經驗豐富的Jarno Trulli ，成績也隨之進步，除了自身的廠隊之外，先後也曾提供過Williams與Jordan車隊引擎。不過一場金融風暴，讓不斷虧損的TOYOTA總公司下了殘酷的決定，在2009年賽季後放棄繼續參加F1賽事，也讓成長中的TOYOTA F1車隊只得下台一鞠躬。
TOYOTA也曾在北美IRL賽事拿下過總冠軍。
除了F1賽事之外，在日本的Super GT賽事中可是扮演著常勝軍的角色，而在北美賽事中有著不錯的成績，在2002年由Cristiano da Matta在CART FedEx Championship Series奪下車手總冠軍，之後也在2003年由Scott Dixon拿下Indy Racing League (IRL)的車手總冠軍。而在NASCAR房車賽中也有著不錯的競爭力。
LEXUS SC430與之前的TOYOTA Supra及Corolla是日本Super GT賽事的常勝軍代表。
因此，來自參予各種賽事的經驗與技術，讓LEXUS LFA所搭載的代號1LR-GUE的4.8L V10 DOHC 引擎，在由YAMAHA F1引擎團隊調校精心調校下擁有560hp/8700rpm最大馬力及48.9kgm/6800rpm扭力，轉速表紅線區落在9000rpm，搭配ASG六速序列式自手排變速箱與1480kg車身，2.64kg/hp馬力重量比不說，0-100km/h僅要3.7秒，極速更超過325km/h。更經過德國Nurburgring 24小時耐力賽的淬煉，LFA所擁有的性能DNA，相信是無庸置疑的。
LFA已通過德國Nurburgring 24小時耐久賽的焠鍊。
東瀛超跑新勢力－LEXUS LFA發表上市：和泰汽車準備好迎接超跑？
繼2010年台北車展規劃以藝術展演方式，在暗室當中全方位呈現LFA水晶車之後，LEXUS首款超級跑車LFA今日在台北微風廣場舉辦首度來台記者會，一連三天直到8月29日將會在同場地進行展示，未來是否有機會在台灣掛牌上路，總代理和泰汽車是否有能力照顧LFA，甚至是搶到多少配額都是話題。
自1997年導入台灣市場之後，LEXUS台灣總代理和泰汽車為持續提供高規格服務，自今年開始全面推動二代營業據點換裝工程，藉由全新塑造第二代旗艦店，讓LEXUS車主從購車、用車到售後服務，均能體驗LEXUS Experience，但LFA是超級跑車，一但順利取得配額，且可順利掛牌上路，和泰汽車準備好了嗎？
「如果」和泰汽車能夠順利取得LFA極其稀有之配額，且能夠通過車檢順利掛牌，和泰汽車也會派員前往日本受訓，確保未來LFA之售後服務萬無一失，就如同其它LEXUS車款一般，未來可望發表上市的IS-F等全新車款也是一樣的模式。
層峰消費者將享有與LEXUS全車系車款一致的詳細點交流程，且在此之前可以享有與全球LFA車主同樣的客製化服務，外觀包括車色、煞車卡鉗顏色、輪圈，內裝包括前排/後排座椅材質/顏色、皮革縫線顏色、方向盤顏色、頂篷顏色、金屬飾板顏色、儀表板飾板材質等均可事先選擇。
因此，和泰汽車有信心國內可以做到與全球一致的維修保養技術，且會有一定零件之庫存，若台灣無零件也會採用特別訂購方式，以空運或快遞方式向日本原廠申購零件。如果原廠庫存有現成零件，從訂購至零件抵台之需2至3天的時間，相較於其它來自歐洲的超跑，因地緣關係佔有優勢。
LFA全球限量生產500輛，亞洲地區除了日本與中國僅有9輛配額，雖然這一輛LFA為原廠展示用車，展期一到就會到下一站澳洲進行展示，但是消息人士透露和泰汽車全力爭取LFA有限配額之機會，搶到配額不全無機會。
雖然不是人人有機會入主LFA，但是LEXUS車主可享有同樣規格之服務與保修，J.D. Power亞太區分公司公布台灣區2010年SSI(Sales Satisfaction Index新車銷售顧客滿意度)調查結果，由和泰汽車公司代理的LEXUS獲得2010年台灣區豪華車銷售滿意度No.1，相信可讓未來「有幸」入主LFA之台灣車主，放心不少。
