與SUBARU Impreza WRX STI並稱2.0L最強日本性能車的Lancer Evo.，基於MITSUBISHI的經營策略與方向的改變，現行Lancer Evo.X不僅終結Evolution系列所創造的歷史，也是最後一款搭載SST雙離合器的Evo.，因為2014年底前SST將從MITSUBISHI的生產線中消失。
2007年問世的Lancer Evo.X，原本是MITSUBISHI寄予厚望的性能車，除了搭載當時最新開發的4B011渦輪增壓引擎，並配置Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）雙離合器變速箱、S-AWC、AYC、ACD等先進科技，加上嶄新的設計風格，於市場上造成話題和轟動。然而受到大環境的經濟、原物料等影響，以及MITSUBISHI將重心擺在電動車的開發，導致Lancer Evo.X在市場表現每況愈下，甚至還成為MITSUBISHI的成本負擔。也因此MITSUBISHI為了止血決定讓Lancer Evo.X走入歷史，但若宣告停產勢必會引起消費者和車迷的不滿，所以原廠宣布Twin Clutch SST將在2014年底前停止供應，並於日本推出「Twin Clutch SST FINAL」版本，其他市場則以五速手排取代直到Lancer Evo.X全面停產，此舉也出現不少反對聲浪，畢竟Lancer Evo.X少了Twin Clutch SST就等於自廢武功，而且還配置五速手排，怎麼說都比對手遜色。
由MITSUBISHI所開發的Twin Clutch SST，除了達到檔位間的綿密性與順暢度外，更可有效將低油耗，提升性能車的經濟性。其基本結構分為奇數檔（1、3、5）與偶數（2、4、6）兩種配置，由雙離合作互動式切換，因為結構簡單，功率流失相當小，因此能達到最佳傳輸效能。所以駕駛人可藉由「Normal」、「Sport」、「S-Sport」三種設定作選擇，「Normal」模式適合低轉速的都會區路況，「Sport」模式，讓油門踏板的敏銳度高過「Normal」，且反應更快，至於「S-Sport」，不僅適合高速與高轉速，變速箱更具備類似快排作用，讓駕駛人能在短時間內入檔。正因為提供更便捷且科技化的行頭，使得Twin Clutch SST就成為Lancer Evo.X的必要配備，少了這項技術後似乎精神不再。
如今Twin Clutch SST將在2014年底告別車壇，代表MITSUBISHI未來在Evo.車系的開發可能生變，根據了解應該不會再走傳統四門房車路線，而是以下一代RVR為基礎以跨界型態取代，至於Twin Clutch SST、S-AWC、AYC、ACD這些曾讓MITSUBISHI風光不已的科技是否會出現，恐怕得看保守的原廠有何想法了。
