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從北京到拉薩青藏鐵路之旅

ycul

新手上路

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1^# 大中小發表於 2011-1-15 00:23 顯示全部帖子

從北京到拉薩青藏鐵路之旅

夢裡的西藏，總是和聖潔、虔誠、純淨等美好的字眼聯繫在一起。可是對西藏的嚮往，都不能成行，直到青藏鐵路通車。

我們可以坐上火車，沿著這條神奇的天路，走進夢中的天堂——西藏。

這是駕駛室

服務小姐

車廂走道

軟臥

洗手間

第二節車廂

車頭柴油發動機

拉薩，我來了

出發了

青藏列車軟臥車廂

青藏列車餐車, 整列火車就只有一節餐車, 因此到了吃飯時間, 會很擁擠。

青藏列車餐車內的小吧檯

扎西德勒就是藏文吉祥如意的意思

每一節臥鋪都有一個供氧口, 但比較少有人用, 可能因為高原火車是慢慢爬上去的，大家在不知不覺的過程中慢慢適應了，這也是坐火車去西藏的一個特大的好處之一。

在青藏鐵路整個行進中，離開格爾木後, 直到了安多站才會開門, 中間經過幾個重要的車站, 雖然會停幾分鐘, 但是並不開門, 包括世界海拔最高的唐古拉車站, 雖然都對想下車看看, 但也只是乖乖的待在車廂內. 因為如果一出去, 再回來就只怕就會躺在供氧口前面了

每一節車廂都提供兩組插頭供乘客充電, 這是個很貼心的設計. 這兩組插頭到第二天會有一堆人要搶著用, 如果你不想跟別人搶, 建議你使用下面那組斜口的, 大多數的人都使用上面那組平口的, 千萬別用電源分接, 那組電源有負載限制, 車長也會不讓你用分接的.

車上的播放會告訴你現在海拔有多高了, 隨後可以看到這個數字從二千多到五千多

青藏鐵路沿途美不勝收

在格爾木站最重要的目的就是換車頭了, 從 4D 的車頭換為 GE 的車頭, 這一站停 20 分鐘, 是到拉薩前停站最久的一站了.

在格爾木換下國產DF機車頭

換上大動力的美國通用電氣GE的機車頭

過了格爾木後, 就要穿越萬山之祖崑崙山. 傳說崑崙山是道教的發源地, 所以崑崙山也是道教第一神山. 接下來的幾百公里,火車將穿越青藏鐵路的凍土。

五顏六色的遼闊的土地和巍峨的崑崙山脈盡收眼底

可可西里無人區是世界第三大無人區,這裡是最後一塊保持著原始狀態的自然之地

這裡可是藏羚羊經常出沒的地方呢

藏羚羊資料圖片

可可西里蒙語意為"美麗的少女"，長江的主要源區之一。位於青藏高原西北部，夾在唐古拉山和崑崙山之間，周邊地區大部分都是少數民族地區。西部與西藏自治區毗鄰，西北角與新疆維吾爾自治區相連，面積達8.3萬平方公里。可可西里無人區，是世界第三大，也是中國最大的一片無人區，也是最後一塊保留著原始狀態的自然之地。周圍沒屏障，地勢高峻，平均海拔高度在5000米以上，這裡氣候寒冷，常年大風，最大風速可達20米/秒~28米/秒，年平均氣溫在-4℃度以下，最冷溫度可達－40多度。由於空氣稀薄，氣壓偏低，氧氣稀薄，只有低海拔地區的一半，燒開水的沸點只有80多度。

青藏鐵路延線為了保護路基, 都會搭上這種石網

風火山隧道是世界海拔第一高的鐵路隧道，位於青藏鐵路青海境內青藏高原可可西里“無人區”邊緣，全長1338米，軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏鐵路重點控制工程。隧道所在區域地質複雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥巖等病害性地質。這裡平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50％左右，被喻為“生命禁區”。隧道凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有８米，施工稍有不慎，就會導致大塌方，工程難度之大前所未遇。

沱沱河發源於唐古拉山脈主峰格拉丹冬西南側姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百公尺。這裡有龐大的雪山群，海拔六千公尺以上的雪峰共有二十座，永久雪線高達五千八百公尺，群峰上有四十條現代冰川和許多冰鬥。說到長江源頭，明代以前一般皆沿用“禹貢”，說“岷山導江”。明代徐霞客寫下“江源考”，指出江源應屬金沙江，但按照“河源唯遠”的原則，沱沱河才是真正的源頭。河水先向北流，穿過山谷後進入河漫灘，河水在滿佈砂礫的河灘上，時分時合，形成辮狀水系，到葫蘆湖附近才折向東，河面開展，河谷寬，河水淺，河床中淺灘羅列，水流散亂.直到1978年，我國才正式向世界宣佈，長江源頭在唐古拉山脈、格拉丹東雪山西南側的沱沱河，就是眼前這條紅色的寬闊的河呀！它的藏語的意思就是「紅色的」。

著名的萬里長江第一橋就飛架在沱沱河沿的河灘上，它是長324米；寬11米的鋼筋混凝土大橋

青藏鐵路沿途站點－沱沱河火車站

通天河是江河文化的走廊和發祥地之一，這裡人文景觀豐富多彩，與高原特有的自然景色融為一體，構成了其獨特的景象。沱沱河與當曲在沱沱河大橋下遊60公里囊極巴隴地區匯合後稱為通天河，長江的正源沱沱河發源於各拉丹冬，通天河是長江流經玉樹州的名字，全長800公里，穿行於唐古拉山脈和崑崙山脈的寬谷之中。

青藏鐵路沿途站點－通天河火車站

過了通天河之後, 就開始向唐古拉山上爬, 也就是真正的從青海進入西藏境內！

唐古拉,蒙語的意思是“鷹飛不過去的地方”,藏語意為“高原上的山”。唐古拉山是青藏高原的最神聖之地,是藏民族心目中最敬仰聖潔的神山。對於一般人來說,雄偉壯麗的唐古拉山就是青藏高原的代表和象徵；對旅遊者而言,5230米處就是人生此行所要追求的最高點,也是青藏線之程離天最近的地方。因此不論多難,多險,既然到了就一定要下車,哪怕數秒,也要在這片土地上站一站,這是人生此行所接地氣最深、最純、最聖潔、最厚重的地方。
當年太平公主一行人就是越過唐古拉山嫁給吐番，不知道是如何「走」過去的。

車廂內顯示的海拔高度為5080米。這就是青藏鐵路的最高點唐古拉山。它是青海和西藏的分界處。

唐古拉山站　　世界海拔最高車站=標高 5068 米, 是世界海拔最高車站, 也是整段青藏線最高的一點

這一站會停幾分鐘, 可是不讓人下車的, 因為怕乘客不適應. 唐古拉站比在拉薩前的各站蓋的都要大且漂亮。

安多是從唐古拉山口進入西藏後的第一個縣城。安多藏語意為「末尾或下部」，安多縣地處西藏北部、唐古拉山腳下。最具特色的是境內有三條不同特色的水系：即長江源流水系、怒江源流水系和色林錯源流水系
安多縣城，安多縣城只有兩條馬路，東西方向不過500米，南北方向不過1000米，兩條路的交會處便是城中心。東西街上週圍有幾個小商店，還有一家小書店，剩下的基本就是農貿市場了。一些藏民在這條街上做點小生意，一遇天氣不好，街上就空蕩蕩的一個人也沒有了。南北街上有幾家小旅舍，小餐館和小理髮屋。
　雖然縣城小，但對於青藏鐵路來說，這裡卻是一個至關重要的據點。中鐵一局、中鐵十八局、中鐵十一局、中鐵大橋局都在這兒有建設基地。青藏鐵路從安多向拉薩和唐古拉山兩個方向鋪軌，使這兒成為青藏鐵路最主要的一個點。鐵路建設隊伍的進入，讓這座小城的城區面積增加了一倍，流動人口超過縣城原居民。按理說眾多外來人口的進入，縣城的服務業應有很大發展，可惜服務水平有限，產生的效益並不多。

安多車站沒有太多風光,但感受藏北的淳樸風情。繼續往前走,將到達青藏鐵路沿線風光最為秀美的錯那湖站。離開安多站沒多遠一路上經常看見的野生動物

錯那湖，和納木錯一樣，這是一個信徒經常會來朝拜的湖泊：每到藏歷龍年，成千上萬的信徒就會四面八方擁來錯那湖朝拜，所以，在當地藏族人民的心目中，錯那湖是一個「神湖」。
　　　　錯那湖是怒江的源頭湖，海拔4800米，面積約300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖，唐古拉山山脈南部河溪均匯入錯那湖流入怒江。在安多，夏季的錯那湖，湖內綠水清漪，魚兒跳躍；湖邊遠眺，卓格神峰隱隱作態，山水相映，是安多及青藏鐵路沿線最著名的景點之一。

這裡地處羌塘國家級自然保護區的腹心地帶，是青藏高原珍稀野生動物野犛牛、藏野驢、藏羚羊、黃羊、岩羊、雪豹、雪雞等大量野生動物的棲息地。因此在茫茫的羌塘草原，在雪山腳下，在湖畔、谷地，隨時都會有野生動物出沒。是的，這裡才是野生動物理想的家園.望著眼前的這一片靜靜地湖泊，她是那樣的清澈，然而她就是滔滔怒江的源頭。從這裡開始湖水緩慢流向東南，到了藏北首府改稱那曲（黑河），而後繼續向東奔流，在經過藏北的比如到達藏東邊壩前改稱怒江，後流經昌都地區的八宿，再進入雲南怒江州的貢山、寶山地區直至最後流出國境進入緬甸，改稱薩爾溫江