相對於很多人來說，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）這樣一個專責掌管與民相關的車輛安全檢測實驗單位而言，縱使已經成立超過20餘年，對於一般的社會大眾仍是顯得神祕許多，其實原先僅僅只是一座位於新竹湖口的小型實驗室，自2000年始遷移至彰化鹿港的彰濱工業區才有今日佔地廣達129頃、多達14種技術檢測能量的規模，而今日AutoNet汽車日報獲得ARTC的邀請，針對進口車輛送測的流程做一番精彩的技術分享。
參訪行程由ARTC公共業務課課長蘇倍慶（右一）揭開序幕
工業服務課課長何信毅為現行檢測流程進行初步講解
針對交通部所規範的「車輛型式安全審驗管理辦法」，就一般車輛認證的方面對象有車輛製造廠（國瑞、裕隆）、授權代理商（太古標達、九和），以及貿易商和一般個人，因每年所販售的汽車數量及影響層面來看，檢測項目至多可達37項，當然這也是屬於數千輛以上的規模才有的嚴格標準，以貿易商和一般個人來說僅需受測至多10至17項即可。
至於會有人疑問說，為何我在國外買部新車進來，在認證方面仍是採〝舊車逐車〞的方式進行檢測呢，這不是挺奇怪的嗎？其實原因在於一般的法規認知裡，不管車主在國外購入新車或是中古車，原則上在進行這買賣行為時起，此車就已經為個人所有，那麼在進口報關的同時此車也就被認定是為已經使用過的舊車，在認證方面也將採用舊車逐車認證的方式。
為了保障民眾生命財產安全，動輒數千、甚至是數萬輛的汽車製造廠來說繁瑣的檢驗流程是必然的
消費者常聽到的〝首批20輛限額預購〞、〝200輛配額全數售磬〞其實有可能都是跟檢驗方式有關
值得一提的是，由於ARTC目前的角色定位是為一個執行檢測的下轄單位，對於該要採用多量或少量進行檢測，規模是大是小皆無法進行相關的評判與論定，不過可以知道的是，在VSCC（車輛安全審驗中心）的政策法規下，代理商在少量進口的部份（例如VW Golf R）每年同型車輛進口總數正逐年的遞減當中，將會從目前103年200輛/年限縮至105年的75輛/年（單次進口最多仍維持20輛），這也就是說未來市面上某些稀有車將會更加的稀有，車主在預購的時後也得加緊腳步了。
厚達10多頁的簡報資料可見整個進口流程是多麼的繁複
當然說歸說，以完稅、入關之後，若此車是之前台灣市場所沒有過的全新車型，那就必須要全數進行檢測，而比如說是以目前貿易商最為大宗的M-BENZ C300或是TOYOTA Sienna等，這些車輛早已在台灣的路上四處奔走，為了方便民眾加快檢測的手續，若是車主能夠取得同車型的檢測報告授權共用的話，那麼其實很多項目都可以免測，剩下必測的項目就是車輛規格，加上噪音、汙染和耗能等4大項即可。
技術服務處協理崔金童也針對部分細節作更詳細的解說
以進口少輛舊車來說最讓人卡關的並不是燈光或車載設備，反而是油耗、排放及噪音等問題
只不過，這樣的檢測報告授權共用部分，最終仍是把持在各家代理商或是貿易商的手上，縱使知道這樣的車型早已在台灣的馬路上四處奔跑，報告取得的部份就ARTC或是VSCC甚至是相關單位都均不干涉，就理論上而言，確實可以使用這樣的方法減少不必要的麻煩，但要不要授權仍是在於代理商與貿易商的意願。
同型車若能夠獲得檢測報告授權共用的話其實很多項目都可以免測，但能否真的拿到手得靠各家本事了
說到這裡，進口一輛二手好車當成座駕似乎就沒有那麼的難，但真正造就檢驗過程如此繁瑣的肇因，仍是在於進口車輛前車主得要評估通過測試的難易度，因為不管是不是有過同型車進口的紀錄，在檢測上均要逐車實施噪音、汙染以及耗能3大項目，尤其在污染及耗能兩大項目，為了避免NG重來的情形發生，ARTC這邊也建議車主們可以詢問檢測機構或相關公會、參考代理商有引進的車型以減少失誤重測的狀況發生。
〝限量〞其實並非所有車廠都愛用，其中很多都夾雜著法規因素
