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俐落快捷山貓,MITSUBISHI Pajero 3.2L DI-D短軸三門試駕報導

俐落快捷山貓,MITSUBISHI Pajero 3.2L DI-D短軸三門試駕報導


2013年8月底MITSUBISHI再次導入Pajero 3.2L DI-D柴油渦輪引擎到台灣販售,其中最令人高興的是,短軸三門版本再次重返市場。回顧1997年Pajero仍為第二代時,台灣曾少量提供短軸三門車型可選,俐落的身形加上充沛的動力設定,足以提供車主上山下海的各項需求。不過後來用車型態的改變,短軸車型不再受到消費者青睞,台灣市場也就停止進口。


時間持續推進汽車市場也不斷改變,個性化三門休旅車風潮再次興起,加上目前日圓匯率貶值兌換台幣較具優勢,中華三菱再次考量推算後,決定讓Pajero短軸車型回到台灣市場,並開出新台幣189.9萬元的建議售價。而台灣汽車市場現今有販售的三門休旅車,除LAND ROVER Range Rover Evoque外還有MINI PACEMAN,只不過這兩款車型其實和Pajero沒有太多的銷售衝突。



許多人對於Pajero在達卡拉力賽的輝煌戰績已相當熟悉,雖然台灣沒有這麼險惡的路況,但修修補補、凹凸不平的柏油路也算的上是拉力等級。先前台灣只有販售Pajero長軸五門版本,在車身尺碼達4900×1875×1890mm軸距2780mm的設定下,除了全家一同出遊外其實少有車主會隨意開出來遛達,如此一來日常實用性就大打折扣。



而Pajero短軸三門的大小只有4385×1875×1870mm軸距2545mm,靈活的身形不僅吻合街道需求,換上3.2L DI-D柴油渦輪引擎後更具有出色的燃油表現,根據原廠公佈的能源效率成績,平均油耗測試值為11.0km/L(五門車型為10.9km/L),媲美普通四門房車,這也讓台灣消費者有更充分的理由來選購Pajero短軸三門車型。


Pajero短軸為4385×1875×1870mm軸距2545mm


Pajero長軸則為4900×1875×1890mm軸距2780mm

Pajero加上越野場地想必是讀者們最常看到的畫面,以及精彩的拉力賽成績其實也重閱數次,所以這次從一般用車為出發點,感受Pajero短軸三門車型在都會叢林的適應性,讓想要購買這款車的消費者來做分析。從車輛外觀設計來看,Pajero已經符合都會用車的各種要件,如車身同色輪拱護板、大型車側登車踏板、擾流尾翼等。不過鮮明的車側輪拱造型、全尺寸後掛式備胎、前後保桿下護板以及265/60 R18的鋁合金輪圈還是隱藏不了Pajero的越野本性,加上標準配置的車頂置物架,即便短軸三門車型的空間有限,還是能夠藉由車頂加以擴充。特別的是,由於全尺寸備胎的緣故尾門採左側開啟設計,利於在室內停車格中拿取小物,不過若要全部打開就需要預留一些車尾空間才行。


車身同色輪拱護板


大型車側登車踏板


擾流尾翼


全尺寸後掛式備胎


輪胎尺碼為265/60 R18


尾門採左側開啟設計

Pajero短軸車型拜1870mm車高所賜,駕駛座的視野廣度非常好,座艙內部的鋪陳也符合都會一般用車的需求,如高質感皮椅、駕駛座十向電動調整座椅、前座椅電熱功能、類金屬環艙飾板等。而控台上方的中央資訊顯示幕,除基本行車資訊(平均車速、平均油耗、可行駛里程)外,還添加了環境資訊(車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針)等越野需求數據。




駕駛座十向電動調整座椅


中央資訊顯示幕,除了有基本行車資訊(平均車速、平均油耗、可行駛里程)外,亦有環境資訊(車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針)等資訊顯示

Pajero無論長軸五門車型還是短軸三門車型,皆搭載排氣量3200c.c.直列四缸DI-D柴油渦輪引擎,導入新一代電子式共軌直噴系統(common rail direct injection)與可變容積渦輪系統後,擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出表現,並搭配INVECS-II 五速手自排智慧變速系統以及SUPER-SELECT 4WD-II(SS4-II)電子多模式四驅系統。


3.2L直列四缸DI-D柴油渦輪引擎,擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出


擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出


SUPER-SELECT 4WD-II(SS4-II)電子多模式四驅系統

在一般道路上建議駕駛者將傳輸模式調整到2H,利用後輪驅動來節省不必要的動力消耗,來達到省油的目的,若在雨天或是高速行駛時則可調整至4H模式,增強四輪的抓地力。以後輪驅動在市區道路行駛時,輕踩油門Pajero的動力輸出表現頗為溫和,而在4H四驅模式前輪有動力的情況下,車輛動態反而較為靈敏,不過方向盤的轉動力道也需要再加重些,雖然在市區街道轉向時會較為吃力,但這對於高速行駛或巡航的狀態下,能夠有清晰的行路反應與穩定性,所以文前才提及若在一般道路行駛時建議採用2H,而高速行駛則轉用4H模式比較合適。至於其它兩種模式4HLc以及4LLc,原廠建議在雪地/沙地(4HLc)和岩路/泥濘(4LLc)的路況時來使用,而這兩種模式對於喜愛大自然探險的車主而言絕對是必要的配備。





在行路表現上由於Pajero的車高以及避震長行程設計,在一般道路上就有不錯的舒適性,但過彎時所帶來側傾也是休旅車所無法避免的,需要駕駛多多留意。雖然從廣告或其它試駕報導中,皆會特別表彰Pajero的越野性能,這對於有這需求的消費族群而言,Pajero絕對有著令人讚賞的口碑。只是離開大自然回到都會後,駕駛者如何在兩種不同的用車型態中取得平衡,也是現在所有休旅車致力塑造的產品形象。就以Pajero來說它的越野實力絕對無庸置疑,而短軸三門的定位即完全符合都會用車的需求,再輔以內裝各項便捷影音、舒適等配備,無論穿梭荒野還是市區通勤,Pajero短軸車型皆能全面對應。




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