本次試駕車為蜜黃色。
在125c.c.車型於2008年底上市之後，經過了將近一年的時間，PGO在2009年10月正式推出「傳說中」的150c.c.車型；「傳說中」意指當初125c.c.車型登場後便已經有進階車型將後繼推出的消息傳出，包含後雙槍避震器、前後碟煞等規格都是在各大速克達討論版上傳遍的消息，而從實車的排氣管上方所預留的避震器鎖點也能夠大略的得到印證；不過筆者在當時與原廠確認了150c.c.車型即將上市後，還是毅然決然的立即成為X-Hot 125的車主，預算當然是第一大考量沒錯，不過當時對僅僅25c.c.的差距並無太多想像；而在本次試駕了X-Hot 150之後，兩者的差距使我決定，將代步用的X-Hot 125在過5000km大保養之後進行了傳動系統的改裝。
車尾因為雙避震器的配置而更顯的有料。
X-Hot車幅為1900×730×1095mm 。
相同的磁石鎖將多功能鑰匙孔。
先將動力輸出的差異留待下篇再來討論，先就配備的升級與靜態細節看起；X- Hot 125與150兩種車型價差大約介於5700元左右，但是配備上的差異可不止這樣的價值；首先是儀表部分，雖然造型相同為來自KOSO的數位式儀表，不過其功能的豐富度與呈現細膩度可是提升至如同「電子雞」的層次。
馬桶箱配置一樣簡單。
原廠稱該系統為「MMI智慧感知多功能液晶儀表」（MMI代表Man-machine Interface，雄性相關？）與前一代儀表主要的差別在於更清楚活躍的動畫呈現，反應上也有些微的加快；而功能顯示更是闊氣的一次增加為里程、油量、時間、電瓶、氣溫等五大功能，再加上0-400m計時功能以及0-100km/h計時功能，可說是目前市售速克達功能最齊全的儀表設計，不過相同是以兩個鍵（Adjust與Mode）進行切換，其切換花一些時間熟悉便能明白前後關係，而儀表本伸的造型一直是筆者無從挑剔的簡潔俐落。
活像電子雞的儀表。
而X- Hot 150三款完全新的車色更是一大賣點，包含蜜黃色、希臘藍與賓士黑色，完全顛覆上一代125車型的三種保守顏色（白色、鐵灰與抹茶綠），搭配相同6061鋁合金材質的越野把手、兩端碳纖維平衡端子與上下頭燈，其車色正如同其動力輸出一般，更為鮮明的運動化；而其他細部修改也包含了油箱從6.0L下修為5.8L，以及車尾的雙槍避震器設置，相信能夠提供X- Hot 150更穩定的彎道與高速表現，而接下來便是動態試乘的體驗，筆者以X- Hot 125代步的經驗來感受150c.c.引擎所展現相同引擎卻是截然不同的設定，發揮在騎乘感覺上可是天南地北。
其他兩款車色：賓士黑與希臘藍。
蜜黃色搭配雙頭燈顯得更為精神亦亦。
連車身貼紙都改成火焰，訴求是在明顯不過。
個性使然，依照過去的買車經驗都會選擇較保守的顏色，要測試這輛黃亮亮的X-Hot 150，說真的剛開始還頗害羞；不過經過兩天依照日常代步的模式來測試，其實機能面上還是維持了X-Hot令人滿意的豐富度，像是6061鋁合金材質的越野把手、上下配置的分離式近遠燈、頭燈組配上白燈殼LED黃燈方向燈組，搭配很像眼妝的黑色邊框鑲在前檔盾牌上，都算是PGO顯示誠意之處，不過再體驗過X-Hot 150動態的表現之後，會發現125c.c.與150c.c.車型在動力表現上的差異，可不只是5700元的價差。
先瞭解到150c.c.動力系統的內容，PGO事實上除了擴增排氣量之外，為X-Hot 150引擎的提升可是再導入HTR高滾流比進氣道設計、滾子式進排氣搖臂、內凹式進排氣凸輪與高剛性一體式汽缸頭等，據PGO表示這樣的引擎系統經過300小時全油門高溫耐久運轉測試，足以確保4V引擎的保固與耐用性質，而機油冷卻系統的增設，也是引擎效能大幅提昇的原因，反映在騎乘上，我必須一再重複的說，的確令人驚奇！
MAXXIS 6029輪胎搭配上前後碟煞，誠意十足。
上路前檢查胎壓，X-Hot 150標配的輪胎為正新輪胎所生產的MAXXIS 6029，這條輪胎已經成為目前各大廠牌標配的出廠胎，算是C∕P值相當高的選擇，若各位有機會到中南部的機車行換速克達輪胎，去10家有八家會推薦；完成胎壓檢查後便是期待已久的動態體驗。
直線的表現，中段加速開始相當令人驚奇。
起步至6000rpm左右的表現與125車型其實差不多，帶一點積極的流暢，不過從排氣管的聲浪便可辨識出差異，X-Hot 125的排氣聲騎久了會感覺是相當的生硬，很像是低階改裝管的聲音；而150車型的排氣聲浪可是不同層級，氣足的感覺很像是將鵝軟石用力丟入池塘裡，不過其連續性在中段速域回油再加速時，會隨著「較為」明顯的推進感而令人嘴角上揚，不過畢竟還是噴射引擎，若是化油器版本會有更令人振奮的力道出現。
尾速表現與一般150c.c.速克達差異不大。
高速時的穩定在車尾提升為雙槍後避震之後，碎震的程度是收短了，不過依照台北市的路況，個人感覺以124kg的車重，單槍便已足夠使用；不過雙槍避震器已成新一代速克達的潮流，並且在減速入彎道時，相同的路況，雙槍五段可調避震器的效用能夠支援較寬廣的過彎速度，特別是以台北的路況來說；而後碟煞系統也是一項重點，後輪碟煞能提供比鼓煞更加及時與有勁的煞車力道，這能夠提供更上等的操控，以及更多的樂趣，相信習慣點後輪煞車的騎士都會明白其中的樂趣。
車尾雙避震器讓彎道間的速度更好掌控。
出彎之後補上油門，反應不算慢。
在測試完X-Hot 150在動態的表現之後，以5700元的價差相信許多年輕人會跟筆者一樣選擇X-Hot 150，因為車色、配備的完整度以及騎乘的樂趣明顯的就是兩種不同的取向，不過若是考量到油耗的純代步使用者，那還是跟筆者一樣選擇X-Hot 125即可，因為X-Hot 150的油門反應與加速感的確會讓人不知不覺的多補了一些油門（以筆者兩天代步的經驗），而這樣的情況下油耗值自然就也是不知不覺的消耗，不過在噴射引擎的電腦控制下，比起舊款化油器車型的確有長足的進步。
