汽車綜合常識

一、汽車的主要結構參數和性能參數

汽車的主要特征和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同，通常有以下的結構參數和性能參數。
　　1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
　　2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
　　3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
　　4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5. 車 長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
　　6. 車 寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
　　7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
　　8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
　　9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
　　10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
　　11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
　　12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
　　13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
　　14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
　　15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌迹圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑爲最小轉彎半徑。
　　16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
　　17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

　　18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公裏平均燃料消耗量。
　　19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪毂數爲計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
　　缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1--2.5升一般爲4缸發動機，3升左右的發動機一般爲6缸，4升左右爲8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
　　氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。
　　氣門數：國産發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，采用較少，國內生産的新捷達王就采用五氣門發動機。
　　排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱爲單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
　　最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。
　　最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。