![](http://img.autonet.com.tw/news/img/2013/2/bb30202661.jpg)
雖然M-BENZ是最早進軍印度的高級品牌,更和TATA合資生產乘用車與卡車,直到1997年和TATA合作中止後,租用TATA廠房繼續組裝生產C-Class、E-Class、S-Class直到2008年,隨後則自行建置生產基地。然而提早佈局表現卻沒有對手好,也因此曾任M-BENZ Taiwan總裁的康柏瀚,於2012年底轉戰印度操盤,希望能扭轉M-BENZ在印度的頹勢。
![](http://img.autonet.com.tw/news/img/2013/2/bb30202662.jpg)
曾任M-BENZ Taiwan總裁的康柏瀚轉任印度後第一件事就始啟動ML-Class在地化生產計畫
所以康柏瀚到任的第一個計畫,就是大手筆投資印度,除了既有的產品外,確定在當地生產ML-Class,這也落實DAIMLER於2012年8月宣布的印度、印尼、泰國SUV生產計畫。據康柏瀚表示,由於印度新車市場逐年擴大,為了能滿足消費者需求,遂決定投資擴建既有的生產基地,以替在地化生產ML-Class鋪路。不過據了解,M-BENZ在印度僅能算車輛組裝生產,包含引擎、變速箱等主要零件還是來自德國。
此外,除了ML-Class,印度是否也將進行GL-Class生產目前尚未決定,但推測落實性相當高,且應該會與印尼一起進行。基本上M-BENZ會有如此舉動並不令人意外,因為同樣來自德國的AUDI,早於2012年11月在印度就啟動Q7在地化生產計畫,雖說M-BENZ的手腳稍慢些,但至少比原地踏步來得好,至於能如同在台灣市場否交出漂亮成績單,就看康柏瀚的決策和市場環境了。