受到歐洲經濟大幅衰退的影響，YAMAHA在總銷量表現上與HONDA產生了不小的段差，而在積極投入東南亞市場構築的策略上也顯得過於保守，特別是過度追求性能化、高質感的市場的行銷手法，也令YAMAHA繳出進入新興亞洲市場以來最糟糕的成績單。
2009年進軍泰國的Mio曾經靠著當家車手的超人氣技壓同級對手
而針對東南亞市場的指標，YAMAHA泰國也針對了該地的市場需求推出了性能化的TTX(X-FORCE)、Nouvo SX以及舒適型導向的Mio以及Always FINO，而有鑒於全球環保意識的逐漸強化，原廠開發團隊也決定順應潮流推出更為完整的噴射化車型陣容，推出全新世代的Mio-125i。
Mio-125i換搭了YMJET-FI噴射水冷引擎，透過8孔式高流量噴嘴以及全新設計的CVT傳動系統令Mio-125i在提升了約12%的經濟油耗表現，特別是在雙環式車架結構設計上導入了全新的製成工法，使得全車裝備重量減輕了約3kg的重量壓縮至100kg的標準。
在車輛的外觀設計上仍保持著品牌新世代的設計語彙，賦予更為前衛的動感身形，依造原廠的車型規劃，無論是GTX還是RR都是採用雙色調的車身主題，突顯出整體的機能質感，而在車身的其他配置部份同樣是採用特規的37mm潛望式油壓前叉、14吋鋁框/鋼絲框，而過去性象徵豪華性能版本的MX也可望同步進行改款。
而繼2010年導入Mio125以來，於當地市場銷售台數累積已達18萬輛，約佔市場總構成比4.5%，品牌全車系構成比則來到了27%的佔有率。而面對HONDA以及SUZUKI聯手夾擊，想要一扳目前新興亞洲市場的頹勢，YAMAHA需要更強大的產品誘因引導才行。
被視為豪華性能版MX車型，在個性化的表現上更維強烈
在尾燈的造型上看得出帶著經典車型的設計元素
