M-BENZ A 200 CDI海外試駕報導

M-BENZ年度壓軸車款，第三代A-Class確定就要在本週四、11月22日於臺北中正紀念堂以舉辦名為「A+ 行動」電音派對的方式，盛大進行A-Class的上市活動，由於本車堪稱是M-BENZ品牌今年最重要的產品，因此台灣賓士不僅先後陸續進行了諸多的相關造勢活動，同時也在日前公佈了三款A-Class的價格，其中包括搭配Style套件的時尚有型A 180 Style、Urban套件的都會帥氣A 200 CDI Urban，以及經由AMG精心調校懸載系統的運動跑格A 250 Sport，分別報價145萬、173萬與199萬。而日前也已經為讀者們進行了A 250 Sport車型的試駕報導，此回趁著A-Class的上市在即，我們也在此時此刻再來進一步看看A 200 CDI這款車型的試駕情況。


在歷經三代車型的沿革之後，從1997年的第一代A-Class發表至今，M-BNEZ在小型掀背車的市場也已經投入了長達15年的經營，但是在前兩代車型之中，M-BNEZ對於A-Class投入小型掀背車市場級距採取了非正規的作戰策略，希望藉由較偏向轎旅車的型態、高頂、訴求空間與機能性的產品設計，來吸引小家庭買家的青睞，但是此一作戰策略並沒有獲得太大的成功，市場上也仍然以傳統的小型掀背車作為主流，就算是AUDI與BMW也分別以A3及1-Series陸續的投入了該級距的市場爭奪，但也是挾著品牌的雄厚實力直接挑戰傳統掀背車款場競爭，並沒有跟隨著M-BENZ的腳步、在非主流市場耕耘。

然而此回第三代A-Class的推出，也說明了M-BENZ在此一級距的作戰策略已經明顯改弦易轍，將原有的地盤交給B-Class來繼續經營，而A-Class則是正式向傳統掀背車級距來揮軍宣戰！



從台灣賓士所釋放出來的價格策略來說，此回所試駕的A 200 CDI雖然應該不是市場的主力車型，但卻是很有可能是款最實在的選擇，畢竟相較於A 180所使用的1.6L渦輪引擎，僅發揮122hp與20.4kgm的動力輸出，A 200 CDI卻擁有136hp與30.6kgm的動力，在相同的7G-DCT七速雙離合器自手排變速系統的加持下，A 200 CDI不僅在性能表現上有著微幅領先的優勢，同時充沛飽滿的扭力輸出，更是讓A 200 CDI在試駕的過程中更顯樂趣！





而且採用柴油動力的A 200 CDI不僅原本就具備有節能的優勢，此回也加入了ECO Start-Stop的功能，能夠在車輛短暫停止時自動的將引擎熄火，避免無謂的燃料消耗，讓A 200 CDI甚至得以在最佳的情況下達到21.4km/L的平均油耗（原廠數據），這樣的成績幾乎已經與所謂的Hybrid油電混合系統相當。



而且這具代號為OM651的1.8L四缸柴油引擎在駕駛過程中亦感輸出非常的線性，儘管是M-BENZ最入門的車型，但是在運轉精緻度上的要求依然不顯馬虎，流露出身為-BENZ家族一員所應有的態度，平順的運轉效能在1600rpm至3000rpm之間皆能發揮最大的扭力峰值，奔馳在南歐丘陵較多的路段中更顯快意。而且為了追求更為豐富的操控感受，A新A-Class的駕駛座椅高度較前代車型降低了174mm的高度，也說明了截然不同的車格訴求。



採用前輪驅動的A 200 CDI，採用前麥佛遜/後四連桿+拖曳臂的設計，同時前輪匹配扭力分導的電子式轉向系統，讓它在蜿蜒山道中得展現出靈活的身手，減少轉向不足的現象，路感也十分清晰、易於掌握，引擎的動力甚至得以一直持續到5000rpm的領域之後，飽滿厚實的動能賦予令人滿意的整體表現；相形之下，現今的A-Class在產品特性上的訴求幾乎已經與過往兩代A-Class的定位完全丕變。

而且4292×1780×1433mm的車身尺碼加上2699mm的軸距，讓A 200 CDI的車室空間獲得相當圓滿的展現，由於軸距上的優勢（BMW 1-Series為2690mm，同時並採後輪驅動的配置）讓 A 200 CDI的後排乘客可以獲得充沛的膝部與頭部空間，同時享有341L至1157L（後排座椅翻折）的行李廂置物容量。



只是在此不得不提的是，M-BENZ為A-Class營造明顯的運動風格，因此在車身設計與車艙的佈局上都採取較為緊湊的設計手法，前檔與後檔的面積不僅偏小，同時在高腰線的造型設計手法下，窗框的高度位置也明顯的偏高，因此乘坐其中難免有著較大的壓迫感，而這也是A-Class在設計上與其它新世代掀背車款較為不同之處。









而且M-BENZ為A-Class在座艙設計上營造出相當豐富的風格選擇，以試駕車型來說其配置的是AMG的套件，匹配有握感十足的方向盤與覆蓋有大面積碳纖維材質的飾板，同時對比強烈的紅色縫線與電鍍的金屬質感料件交互鋪陳，在視覺上不僅相當受用、質感滿百，同時包覆性頗佳的跑車座椅更讓駕馭A 200 CDI的同時樂趣加分。而國內的A 200 CDI採取的是Urban風格的套件選擇，更訴求在都會時尚風格上的演繹，究竟在內裝鋪陳上有何差異，在週四的發表會場中AutoNet也將在第一時間為讀者們忠實呈現。









而內裝中最大的亮點，莫過於猶如一具嶄新的iPad Mini嵌在控台之上的新世代COMAND系統，其大尺寸螢幕採用鋼琴烤漆的側框，展現出相當濃烈的科技感，相信這樣的手法很符合〝年輕人〞的胃口；而且符合年輕人胃口的設計可不是只有充滿設計感的外表而已。





在透過與手機訊號的連結之後，這套系統除了提供必要的行車資訊之外，包括Internet、FaceBook、Garmin衛星導航與AUPEO網路音樂廣播等等，當然一般常見的藍芽音樂串流功能自然是不在話下。而且整體介面十分新潮，視覺上就如同是一座智慧型手機或平板電腦一樣，想要上網查詢資料、察看進來的天氣預報都能一一完成任務。而如果買家覺得這套系統華而不實，也能夠加購一套名為Drive Kit Plus的套件，藉由您的iPhone扮演出類似的功能！




A-Class所配置的多媒體系統標榜社群連結的功能。

最後值得一提的是，M-BENZ為了提升A-Class的主動安全並且呼應歐盟預計在2014年起讓所有新車皆須配置自動煞車輔助系統的政策，特別在A-Class的全球媒體試駕的活動中，展現了一套名為COLLISION PREVENTION ASSIST的主動煞車輔助系統，這套系統藉由攝影機與測距雷達的交互使用下，於30km/h至250km/h的速度下啟動，當偵測到前方有障礙物並且車速過快可能有追撞危機的時刻，A-Class的儀表將亮起警示標誌、必且同時發出警示音，此時駕駛人只要及時的踩下煞車，車輛的煞車輔助系統便會全力啟動降低車輛的速度，只要車速在70km/h以下該系統有把握得以及時避免碰撞的發生。


名為COLLISION PREVENTION ASSIST的半主動式煞車系統，需駕駛人自行踩下煞車後才會真正作動。

但是與VOLVO已經使用多年的City Safety不同的是，M-BENZ的COLLISION PREVENTION ASSIST系統在初期僅會提出警告，若駕駛人沒有進一步的煞車動作，COLLISION PREVENTION ASSIST也不會有任何的干預行動（換句話說，車輛將可能直接撞上），對此M-BENZ的技術人員表示這是考量〝駕駛人必須為自己的行為負完全責任〞的原則！只可惜，由於M-BENZ的測距雷達無法在國內使用，也因此據信這套系統將無法提供在國內所販售的A-Class之上。