繼九代EVO推出FQ-340以及FQ-400系列後，對於十代方面英國廠即將於今年6月正式推出FQ-400車型，就外觀來看大致車體與一般EVO並無過大差異，但仔細一看英國工程師為了使得引擎有效散熱，特地在引擎蓋上方加大散熱開孔確實能發揮降溫功效，此外為了能獲得最大進氣量前保桿上方新增的進氣小孔也能直接將冷空氣迅速導入原廠集氣箱，至於進氣壩兩側的氣流導孔則用來降低機油溫度並提高引擎冷卻效能，為了有效增加車頭下壓力還特別新增碳纖維下擾流版。車尾方面為配合車頭擾流設計所增加的碳纖維分流器同樣能發揮穩定功效，不過原本雙出的排氣尾段在巧妙設計下也整合於其中，兩側輪弧的散熱孔還能幫助輪胎及制動系統進行散熱工作。
為了提昇動力英國三菱廠特別換上加大噴油嘴、鋁合金汽缸頭與
新款渦輪增壓器，配合上高流量中冷器與ECU程式使得最大馬力達403bhp/
6500rpm，扭力更上看53.6kgm/ 3500rpm。
為了達成403hp的動力表現，英國三菱廠特別換上加大噴油嘴、鋁合金汽缸頭與新款渦輪增壓器，藉由新渦輪本體低摩擦阻力能加強推力使得渦輪遲至效應能明顯獲得改善，另外負責降低進氣溫度的中冷器同樣改以高流量部品，配合3英吋不鏽鋼管路能有效改善其性能與效率，此外控制引擎的ECU程式經過500小時以上的開發測試後，除了能允許動力輸出達403hp/6500rpm與53.6kgm/ 3500rpm，穩定的輸出功率同樣符合日常生活使用。
內裝上極為運動化的座艙風格讓英國廠方人員最終並未進行任何更動
內裝上基於原廠極為運動化的鋪陳設計，因此英國廠並未有任何著墨，反倒是為了應付性能版EVO FQ-400，原廠Brembo多活卡鉗特別換上Alcon六活塞部品，有效提昇制動力同時還能減輕簧下負重，而鋁圈為了增加散熱性所換上的新品還附有FQ-400中心蓋以驗明正身。
面對動力大幅提昇之際原廠特別換上Alcon六活塞卡鉗，
除了能有效提高制動力，輕量化鋁合金材質與雙片式碟盤設計都能減
輕簧下負重
外觀上藉由更為精進的空力套件加持下，除了能有效提昇引
擎進氣量與散熱效能外，增強的下壓力還能增加動態穩定性。
| EVO X FQ-400規格 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V |
| 排氣量 | 1998c.c. |
| 最大馬力 | 403hp/6500rpm |
| 最大扭力 | 53.6kgm/3500rpm |
| 缸徑×衝程 | 86.0×86.0mm |
| 壓縮比 | 9.0：1 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 傳動系統 | 六速SST |
| 制動配備 | 前Alcon 6Pot、後Brembo 2Pot |
| 電子輔助 | ABS/EBD/ASC/AYC/ACD |
| 輪胎規格 | 245/40-18 |
| 傳動方式 | AWD |
| 長×寬×高 | 4495×1810×1480mm |
| 軸距 | 2650mm |
| 車重 | 1590kg |
| 預估售價 | 49999英鎊 |
