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Audi A1 Sport

Audi A1 Sport


建議售價 預估160萬元
綜合平均油耗 16.7km/L
上市時間 2011/08
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 暢快的動力反應、精緻內裝配備
遺珠之憾 Sport就該標配全套Sport package
我們在Audi A1首次國內試駕時,即針對A1未來可能的衍生車款做了詳盡的報導與預測,除了電動版本與Sportback版本仍以概念車之名昭告天下之外,搭載Quattro的S1車型想必是所有Audi迷關注的焦點。事實上以原廠有意無意的消息露出或活動展示,A1加上Quattro系統不是難事,高性能引擎的搭配更不是問題,唯一的問題在於市場定位與上市時程而已。似乎有點離題,不過大家在意的S1動力系統究竟會是何方神聖,這部A1 Sport或許給了人們想像空間。1.4升雙增壓引擎可榨出185hp的最大馬力,就帳面數據來看相當出色,但若是冠上S之名,貪婪的人心會想看到更高的馬力輸出,不管是運用調校的方式讓最大馬力上看2字頭,或是乾脆換上重新調校的2.0升缸內直噴渦輪引擎擁有更強悍的性能。因此,若S1的標準如此,那這部A1 Sport在動力水準上就相當夠誠意。

在一部短軸掀背小車上塞進一具高輸出引擎,不用太高的技術門檻,就能打造出一部趣味十足的車款。這部A1 Sport與標準版A1最大的不同之處,就在於引擎蓋底下的動力心臟,將原本的1.4升TFSI單增壓渦輪引擎,換上排量相同的雙增壓版本,如此一來不僅最大馬力從122hp/5000rpm大舉提昇為185hp/6200rpm,扭力峰值也從20.4kgm/1500~4000rpm增為25.5kgm/2000~4500rpm,百公里加速進步兩秒來到6.9秒的水準,極速則上看227km/h(單增壓版為203km/h),整體進化可說相當顯著。而為了因應動力輸出的成長與轉速菁華區間的變動,車上的S-Tronic七速自手排齒比也稍加變動(除了一檔唯持原樣),改為對加速更為有利的密齒設定,同時終傳也加以重設,以期將雙增壓動力的出力特性發揮到淋漓盡致。行文至此,眼尖的讀者應該可以發現,A1 Sport的設定與VW Polo GTI的設計如出一轍,不過A1 Sport的最大輸出仍要佔了一點點的上風。

保持既有的內裝格局與大量個性化選配件,A1 Sport的車室風格並未隨著車名一起性能化
我們架上儀器對A1 Sport進行加速實測,少了跑車起步模式輔助讓其起步瞬間的衝勁可說是毫不激情,車身沒有激射而出、17吋圈胎更是靜悄悄,就連引擎都沒有咆哮告訴我們它正竭盡全力,頓時心中閃過的念頭是百公里加速成績大概也不會太好看,不過這具1.4雙增壓引擎似乎對我們看輕它的想法感到可笑,轉速拉高之後的魄力讓人徹底改觀,帶勁的加速力道可以持續至6000轉,加上綿密的齒比與S-Tronic的高效率,0~96km/h跑出6.82秒的水準,與原廠公佈的百公里加速6.9秒相去不遠。讓人吃驚的不止於此,從加速附表中可以發現,由於起步瞬間的拖累,讓其最初的10公尺加速跟一般國產1.5升小車相差無幾,但在二檔以後的中後段加速力道卻相當帶勁,每一段Checkpoint都補足起步損耗的時間,而車速的累積更是激增,由此可見雙增壓的力道與S-Tronic的威力,此一加速的曲線在120km/h後方見和緩,想必這是受限排量不足的先天影響,但仍有153.9km/h夠水準的通過末速,就油門全開的爽度而言,A1 Sport以可算是快車一部,更何況其只是一部1.4升引擎的小車。另外值得一提的S-Tronic七速自手排,換檔的高效率已是老生常談無需贅述,而這具變速系統在因應動力大增而改變的齒比配置,讓檔位的銜接更有性能味,升檔後的轉速落差依舊位於引擎扭力峰值的精華區間,換檔時的短暫間隔所產生的引擎回油聲浪更是一種享受,簡潔有力又不拖泥帶水的加速過程,全由先進的引擎與變速系統相輔而成,屢試不爽讓人大呼過癮。當然,方向盤後方的換檔撥片亦是兼具實用與樂趣的幫手,彈指間的進退檔在須臾間完成,過癮!

S-Tronic七速自手排因應185hp最大馬力而進行齒比與終傳的調整,在出色的換檔效能之下更追加暢快的加速感受
看著車上的S-Line徽飾與尾翼,讓人不禁以為這是部有著全車S-Line套件的Sport版本,不過打開車門後就發現只能算是一般車型加裝S-Line配備,兩張絨布座椅、多功能方向盤與內裝陳設都與一般版A1相同,少了些獨特性!不過相信在八月正式發表之後,Audi Taiwan應該會為這部個性小車提供充足的選用配備,S-Line當然是不可或缺的重點配備。會特別提到S-Line套件,主要的著眼點在於A1 Sport在Sport之名上身後,底盤的強化程度會是我們在關注動力系統之餘,另一在意的升級項目,畢竟要能有與動力規格相匹配的底盤設定,才能有人車一體的完整協調性。可惜的是據我們瞭解,跑車懸吊(或是Sport package)並非是Audi A1 Sport的標配,也就是說在馬力大增之際,原廠並未讓它具備更為硬朗的懸吊或是圈胎。就我們實際試駕發現,215/40/17的圈胎配置其實夠用,不論是彎中循跡性或應付全油門的加速力道相當稱職,唯一美中不足的是懸吊系統過於軟調的設定,讓A1的重心轉移相當明顯,光是應付直線急加、減速的慣性就已經負擔極大,更別說山路激駕的駕駛情況。雖說在一般路況行駛時,懸吊系統表現還算稱職,應付爛路的減震效能可以提供舒適的乘座感,尤其是短軸車型後半部較輕產生的多餘震動與直接感,這套懸吊都能處理得讓人滿意。不過一旦將車速提高,就能明顯感受到懸吊系統在與車身重量的物理特性拔河,雖說不至於影響轉向精準與動態穩定,但對駕駛而言就是少了一分穩健的踏實感,多少有種辜負185hp的未盡全功之憾。

A1 Sport的座椅與標準版A1相同,難到這意味著原廠準備了S-Line跑車座椅供車主選配
或許是Sport之名讓我們對這部A1拉高了標準,然後才會有協調感不足的感受,若是將其視為高輸出版本的A1或許一切都會不一樣,人總是貪得無厭,有了性能又想要操控,永無止盡的要求才會讓車廠努力不懈的開發新品、追求極致,我們在Audi A1 Sport上面得到了很多快感,對愛開車的我們來說是一個愉快的試駕過程,而其它不夠盡興的地方,就留給S1 Quattro來滿足,有期待是好事,而且還是期待一部精品鋼砲,對吧!?

簡單清楚的儀錶配置搭配中央行車資訊顯示屏幕,關於車輛的各項狀況都能一目了然,當然能有S-Line的Logo會有更好
不是每個人上路都在跟人拼輸贏,雖說我們認為A1 Sport的懸吊有強化的必要性,但說實話對大多數的車主而言,在日常用車的情況下業已夠用,畢竟檔檔斷油的情況不敢說沒有,但絕對是偶一為之。如果是愛開車的人,也樂於享受A1 Sport提供的一切,那麼懸吊系統的升級就可以詳加考慮,至於犧牲舒適性這件事,反正A1滿載的機會也不大就忘了吧!

廣泛運用在集團內的1.4升雙增壓引擎,185hp/25.5kgm的性能表現對於A1的身型而言顯得相當飽足

足踏四只放射狀10幅17吋鋁圈顯得高級有餘、動感不足,但葉子板上的S-Line飾徽多少能說明A1 Sport的身份

Audi A1 Sport的預估售價將上看160萬,除了功能充足的藍牙與多媒體聯結音響主機外,Bose音響亦是標配之一

搭配精巧MMI系統的中央 6.5吋彩色螢幕讓A1展現精品身段的高級感,實際的操作的實用性亦相當高

A1 Sport的性能在中後段爆發力十足,S-Tronic的瞬間進、退檔「效果」更是一流


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