日前日本三菱、中華汽車與新竹縣政府簽訂合作意向書，計劃將Mitsubishi旗下的電動車產品i-MiEV導入台灣，初期就高鐵站轉乘服務作示範運行，旨在推廣電動車的環保性能，並提升民眾對電動車產品的接受度。然而，要使電動車達到廣泛的販售運行，除了需要建立完，善的公共充電設施外，合理、可負擔的販售價格，亦是電動車能否廣為接受的重要因素。
目前電池模組仍佔電動車售價高居不下的原因之一，為了拉低電動車的入門門檻，日本Mitsubishi近期便宣佈，將推出採用較低容量電池模組的i-MiEV入門車型 (暫稱10.5kWh車型) ，搭配日本經濟產業省所提供的環保車補助金制度，使其實際的購置價格將低於200萬日圓 (相當於新台幣72萬元) ，以提高日本消費者的購買意願。
現行販售的i-MiEV電動車款 (暫稱16.0 kWh車型) ，採用由日本鋰電能株式會社 (Lithium Energy Japan) 所生產的鋰電池模組，依照日本國土交通省10-15油耗測試標準，可提供約160公里的續航距離。而全新入門車型則將採用由Toshiba東芝所生產的SCiB鋰電池模組 (Super-Charge Ion Battery) ，依其容量推估，i-MiEV 10.5 kWh入門車型得續航力約在100公里左右。
100公里的續航距離雖然不長，但對於i-MiEV主要對應的都會通勤交通而言已足敷日常使用。而SCiB鋰電池模組也擁有快速充電的特性，將可使i-MiEV的實際應用更顯便利許多。
此次i-MiEV入門車型的推出，除了著眼於擴大銷售打擊面、達成2011年25,000輛的年販目標外，另一方面，也可視為Mitsubishi對於Nissan Leaf電動車所做出的積極性防禦。2010年Leaf正式在日本市場展開販售，入門車型建議售價落在376萬日圓，較i-MiEV的398萬日圓更為低廉；但計入日本政府所提供的相關賦稅減免獎勵，i-MiEV的實際入手價格則落在299萬日圓上下，較Leaf車系便宜約15萬日圓。
不過若計入車身尺碼等整體因素，Leaf擁有略大於現行Tiida車系的車身尺碼，同時座艙配備也更顯豐富多元；兩者間僅15萬日圓的價差 (約新台幣5萬元左右) ，則使i-MiEV的產品競爭力顯得相對弱勢。在全新i-MiEV 10.5 kWh入門車型推出後，低於200萬日圓的實際售價將可成為日本市場最平易近人的電動車產品，相信也將對i-MiEV車系的販售量帶來相當程度的挹注。
