孫子兵法裡提到：「三軍未動，糧草先行。」，意謂著戰場上補給的重要性，而AutoNet此次前往香港參與M-BENZ G-Class越野試駕活動，除了接受原廠越野教練的提點之外，中午時分飄香的烤肉可沒有享用太多，因為讓G-Class車艙更為大幅度擺動的關卡可是接連而來，試車組可不想因此反胃，直到整日活動後才記得飽餐一頓，而整日的活動便是從聽取簡報開始。
越野駕駛越慢越好，善於選擇適當設定
當日香港的高溫，讓用貨櫃屋搭設、有冷氣放送的臨時簡報室，令人格外感到舒適，而M-BENZ原廠越野駕駛教練Martin Breuninger便先行在此進行G-Class介紹與越野設定說明。首先，最重要的還是正確且適合自己的駕駛坐姿調整、繫好安全帶，以及大拇指千萬不要緊扣著方向盤，以免在行進方向突然改變時，產生不必要的傷。
M-BENZ原廠越野駕駛教練Martin Breuninger進行越野駕駛之行前教育。
G-Class問世超過30多年不曾大改款，不過卻以其優異設計與越野實力為人所稱道，具備極為堅韌可靠的輪軸、長彈簧與最大離地高度22 cm，即使是深度達50 cm的泥濘路面或水面也可以輕易通過。當然，因為G-Class配備三個差速鎖，即使有三個輪胎喪失抓地力，車輛仍可繼續前進，並依事先律定的順序個別啟動，讓駕駛能夠依據環境適切調整操控性。
充滿凹洞的不平路面，對M-BENZ G-Class相當容易。
Martin Breuninger也提到，預先知道將進行越野行駛狀態時，務必設定在Low Range模式，也就是一般所言的低速加力箱模式，讓全時四輪傳動、4ETS電子循跡系統、同步分動箱與三個差速鎖合作無間，在G-Class中完美協調作動，得以為越過重重越野障礙做足準備。
越過水塘也不是問題。
也就是指，當G-Class行駛於崎嶇的道路時，透過分動箱越野傳動比的援助，只要按下低比率開關(low-range switch)，分動箱立即由公路傳動比轉換成越野傳動比，產生低速與最大牽引力，並提升爬坡能力80 %。接下來駕駛所要做的便是，專心一致，享受與G-Class一同越野的快感。
行經斜坡更是輕鬆如意。
不過更具挑戰性的越野路段，還在後方的山坡上頭。
另外也提到，一般道路會使用的ABS防鎖煞車系統，其作用是在緊急煞車時避免輪胎鎖死產生失控，不過在越野道路卻可能因此造成G-Class持續向前行駛而產生危險，試想若是在充滿懸崖與小石頭的山路行駛那有多可怕，人命關天可不能開玩笑。因此，原廠才會設定在三個差速鎖定的狀態下，一般ABS會被自動取消功能，同時也讓行經小石頭等路面時的牽引力更好，減速或停車也更有效率進一步提升越野行駛安全。下篇便是G-Class的越野實戰與差速器使用時機，敬請期待。
