模組化一詞，從VW集團2012年2月正式發表MQB底盤平台之後開始興起，並讓所有車廠相繼跟進發展。而除了模組化底盤平台的應用外，早在2012年8月時VW集團也採用相同策略發展出模組化引擎，並發表嶄新代號EA288的柴油渦輪引擎，在Modular Diesel Engine System（MDB）的架構下，不僅提升引擎效能更可降低排汙，提前通過各國排放法規。
延續VW集團在Vienna Motor Symposium（維也納動力研討會）發表的改款6.0L W12雙渦輪汽油引擎，以及馬力輸出驚人的1.0L直列三缸渦輪增壓引擎（272hp），VW集團同步發表的還有修改過後的新2.0L TDI 4V柴油渦輪引擎。延續剛剛所提及的模組化引擎優勢，此具柴油渦輪引擎經過內部機件升級後，竟可大幅降低14％燃油消耗（平均）。
VW集團提到，為削減EU6對於NOx（氮氧化物）的嚴格限制（從EU5的0.235g/km，降到EU6規定的0.105g/km），新2.0L TDI 4V柴油渦輪引擎除導入高壓（2000bar）共軌燃油直噴系統外，更換上全新設計的高壓/低溫廢氣再循環系統，以及水冷/低溫冷卻系統（Charge Air Cooler），結合柴油微粒過濾器和SCR的應合下，大幅降低柴油NOx以及廢氣微浮懸粒的排放量。
而在新2.0L TDI 4V柴油渦輪引擎經過升級後，其可用的動力範圍也順勢擴大，可從基本84hp對應到204hp，峰值扭力亦有22.4到45.9kgm的可調輸出範圍。最後，新2.0L TDI 4V柴油渦輪引擎最先應用的車款將會從全新Multivan（T6）開始，隨後也將會擴展到VW Commercial Vehicles商用車的其他陣容上。
