唯有自己才能超越自己！HONDA CR-V 2.4 VTi-S試駕報導

從去年底MITSUBISHI國產新一代Outlander開始就為今年SUV大戰埋下伏筆，而今年FORD Kuga率先以動力重新編成替國產SUV大戰揭開序幕，備受國人期待的自主品牌LUXGEN也在日前發表了由新任華創車電資深副總、同時也是NISSAN GT-R開發之父水野和敏所調校的U6 Turbo ECO HYPER，未來還將有過往口碑銷量均優異的NISSAN X-Trail加入戰局，當然目標只有一個，那便是挑戰當前國產SUV銷售霸主-HONDA CR-V的不敗地位。



受到眾家對手指名挑戰的CR-V，自2003年國產開始，便一路奠定了國產SUV銷售霸主的美名，當時每個月動輒破千輛的銷量，更可說是HONDA Taiwan站穩國內前四大汽車品牌的最大功臣，當然台本對於旗下這隻金雞母的改款腳步勢必不會放慢，因此繼2012年第四代發表，以及去年追加CR-V Super S魅力超限款之後，由台本自行設計的小改款CR-V也披掛上陣，正式售價比去過去有著1萬元的降幅，分別為2.0 VTi（84.9萬）、2.4 VTi（89.9萬）、2.4 VTi-S（96.9萬）以及2.4 S（103.9萬），最為人稱讚便是縱使安全配備全面下放，外觀上也做了更動，但價格仍有不小的調降，足以顯見台本的用心與貼心，而本次AutoNet汽車日報試駕的2.4 VTi-S更被視為銷售主力。




小改款CR-V全車系均換上厚實且充滿視覺張力的新式樣鍍鉻蜂巢式水箱護罩


2.4 VTi車型以上就能享有時下流行的C型LED晝行燈

為了體現對台灣買家的重視，本回小改款CR-V展現了傾聽消費者的心，以消費者市調為基準，針對外觀、安全配備與買得感方面進行修正，將CR-V原先具備的中古保值、安全、空間、節能、駕馭等優勢再加上了「更漂亮」、「更先進」、「更安全」等三大產品訴求，搭配售價的調降，讓CR-V的高C/P值更顯魅力無窮。


小改款的CR-V維持了4545×1820×1685mm車身尺碼以及2620mm軸距




2.4 VTi-S以上車型換上了18吋類Type R鋁圈

受到景氣復甦、國內旅行風潮盛行下，SUV是近年來僅次於中小型房車級距之後，呈現穩定成長的第二大市場，不同於中小型房車的自駕代步為主，SUV多半被視為全家人用車，安全就成了第一要務，這也是現在多數買家所期待的，而這樣的需求台本看到了，因此此回小改款CR-V在入門車型就安全科技全上，包含原本只配置在2.4VTi-S / 2.4S的VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、與Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，增加為全車系標準配備，即便這些改變從外觀不易查覺，但在安全配備受到消費者重視的年代，絕對是最貼心的升級。







小改款的CR-V維持了4545×1820×1685mm車身尺碼以及2620mm軸距，但卻換上了一張更帥氣有型的前臉，全車系均換上厚實且充滿視覺張力的新式樣鍍鉻蜂巢式水箱護罩，大面積的鍍鉻飾條在夜裡也能增加對向來車的反射光源面積，發揮不錯的保護效果，而在2.4 VTi車型以上就能享有時下流行的C型LED晝行燈，不僅讓帥度提升，更是充滿濃烈的科技感與高質感，2.4 VTi-S以上車型更在外觀透過運動擾流尾翼、車門及後行李廂鍍鉻飾條同時增加動感與質感，最大的驚喜在於2.4 VTi-S以上車型還搭上Civic Type R在國外正式量產的熱潮，換上了18吋類Type R鋁圈，雖然外觀美醜因人而異，但小改款CR-V這樣改動，確實點出個人特色，似乎頗有向重新回歸性能操控樂趣的本田魂致敬的味道。







除了外觀與安全的進化之外，本次小改款CR-V也在台灣車主熱愛的車用智慧型車機下功夫，在2.4 VTi-S以上車型即可標配採用8吋全彩Full HD高畫質多點觸控螢幕操作的「智慧安全影音系統」，整合NAVI衛星導航、藍芽串聯、多媒體影音等，同時還可透過WiFi連接智慧型手機App軟體，便可獲得路況、天氣、股市、新聞、停車場、航班、高鐵、台鐵等相關資訊，對買家而言確實既便利、實用性又高。







而這具8吋全彩Full HD觸控螢幕還可同時整合LaneWatch盲點監視系統，透過與右方後視鏡下的攝影機連接，當駕駛打右轉方向燈時，車機畫面便會自動切到LaneWatch畫面，而這具攝影機視角可達80度，可涵蓋兩個車道的範圍，除了能解決視線死角的問題，面對台灣機車眾多的街道現況絕對有所幫助！而LaneWatch除了透過右行燈切換畫面外，透過方向燈撥桿前端的按鈕同樣能夠自行切換。


「智慧安全影音系統」，整合NAVI衛星導航、藍芽串聯、多媒體影音等




透過WiFi連接智慧型手機App軟體，便可獲得路況、天氣、股市、新聞、停車場、航班、高鐵、台鐵等相關資訊

此外，位於尾門下方的攝影機畫面所呈現的三模式倒車顯影也能透過車機呈現，當駕駛排入倒車檔時便會自動切換畫面，可隨駕駛者需求自行調整至一般模式、廣角模式或俯視角度等，以全方位的視角確保了倒車的安全無虞。




8吋觸控螢幕整合LaneWatch盲點監視系統，當駕駛打右轉方向燈時，車機便會自動切換畫面


LaneWatch盲點監視系統畫面主動切換鍵




尾門下方的攝影機畫面所呈現的三模式倒車顯影也能透過車機呈現



此次試駕的小改款CR-V 2.4 VTi-S車型，搭載代號為K24Z8、實際排氣量2354c.c.的i-VTEC直四汽油引擎，透過i-VTEC可變汽門正時與揚程電子控制系統，擁有190hp/7000rpm最大馬力與22.6kgm/4400rpm峰值扭力，並匹配上一具擁有換檔撥片配置的五速自排。當然了對於CR-V熟悉的讀者可以發現，這樣的動力配置與小改款前可說是完全相同，而在細部詢問之下我們也得知小改款CR-V在底盤結構方面也沒有太多設計變更，因此簡單說這輛小改款CR-V開起來改款前幾乎是一模一樣。然而對於HONDA來說這並不是誠意不足之類以往車廠常被詬病的問題，而是整體動力、操控表現已相當優異的CR-V實在沒有太多變更的必要，不如將心力著重在如何讓消費者獲得充足的買得感，以更為優異的價格即可坐擁配備更加豐富的CR-V。





而在實際上路之後我們便能理解HONDA之所以信心滿滿的原因，190hp馬力雖然在7000rpm才出現，但靜止時踩下油門、充沛的動力讓加速感受能夠一路維持到時速破百才趨緩，高速的再加速也能透過反應迅速的變速箱退檔，換取瞬間的加速力道。而對於CR-V這款時常載著一家大小出遊的休旅車而言，這樣的動力表現不僅僅足敷所需，線性的油門踏板亦能夠精確掌握收放之間的引擎輸出，對於乘坐舒適性有著正面的加分作用。同樣煞車踏板的踩踏回饋也相當容易掌握，透過優異的前後懸吊設定，行駛於走走停停路況時的車體俯仰感受相當輕微，讓駕駛能輕鬆營造一家人舒適的乘車感受。


CR-V 2.4 VTi-S車型搭載排氣量2354c.c.的i-VTEC直四汽油引擎，具備190hp/22.6kgm最大輸出






原本只配置在2.4VTi-S / 2.4S的VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、與Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，增加為全車系標準配備

若要說CR-V擁有著近似房車的操控感受相信絕對不會有人反對，在充沛的動力做後盾下，適中的阻尼與堅實的車身剛性讓CR-V在山道之中穿梭顯得氣定神閒，結合上述俯仰感受輕微的優點，CR-V很容易掌握適中的駕駛節奏，轉向時側頃也能輕易透過車速、轉向角度進行修正，換言之只要駕駛不過分激烈操駕，暈車這件事可以說與CR-V絕緣，展現同級車款中優異的懸吊調校功力。





綜觀當前台灣車市國產SUV的戰國時代，CR-V面對眾家對手紛紛改款強勢來襲，選擇以既有的產品優勢再加強來因應，透過14大項的加值配備強化戰力，讓CR-V在外觀上更為精緻、內裝更具科技感並全車系標配VSA車身動態穩定系統強化安全。難能可貴的是經過種種提升之後，HONDA祭出CR-V全車系降價1萬元的定價策略，一來一往之間讓CR-V的CP值有了倍數成長，無畏眾家對手挑戰進一步鞏固國產SUV霸主的地位。