M-BENZ自1996年推出第一代SLK Class，短小的軸距、充足的動力，顛覆當時品牌的既定印象；經過十年間的洗禮，車系歷經兩次改款進入現行的第三世代，不論在外觀、內裝及動力上都有大幅度的精進。然而進化不能停歇，M-BENZ也將SLK的陣容重新洗牌，加入新引擎及變速箱。
在這次的SLK陣容調整中，加入了兩具新引擎，分別是搭載於SLK250d車型的2143c.c.柴油直列四缸渦輪增壓引擎，可提供204hp馬力以及驚人的50kgm扭力，使其0-100km/h加速壓縮到6.6秒便可完成；而另一具新增的引擎則是，1991c.c.的汽油直列四缸渦輪增壓引擎，分別搭載於SLK200以及取代過去SLK250的SLK300上。該引擎導入第三代缸內直噴技術，使其在增進性能之於同時還能保有出色的環保節能性。在SLK200上可輸出184hp/30kgm動力，SLK300則有245hp/37kgm的表現。
除了加入新引擎外變速箱方面也有新成員加入，搭載於SLK200的全新的6速手排變速箱，透過更短捷的換檔行程以及更綿密的齒比配置，減緩換檔頓挫感提升舒適性。此外，標配於SLK300及250d的9G-Tronic變速箱，更有著更優異的換檔速度，更有效在高速巡航時降低引擎轉速，同時提升油耗及寧靜度的表現；全新的9G-Tronic變速箱雖然僅標配於上述兩種車型，但SLK200也能透過選配的方式升級。
在這次SLK的改款上主要是動力系統的變更，但其他也新增LED日行燈及全新的多媒體系統，至於安全性、快適性及駕駛輔助系統方便都沒有變動。外觀部分也新增兩種車色。當然隨著車輛性能進化，價格當人也有所波動，SLK200漲至39656歐元（合台幣130萬左右）、SLK300則是46054歐元（合台幣150萬左右）、SLK250d 43375歐元（合台幣143萬左右），目前新年式車型已經開放接單，國內市場當然還要等ㄧ段時間。
CADILLAC CT6不推長軸版，品牌長軸旗艦車款2020年露真身！
甫於2015紐約車展正式亮相的CADILLAC全新品牌旗艦CT6，可說集品牌所有尖端技術於大成的新世代距作。全新的Omega鋁製底盤平台不僅提升了車輛剛性，更大幅降低了車重負擔，加上四驅系統的援引，使其競爭力更勝主要對手的BMW 7 Series及M-BENZ S Class，眼看在這同級對手中掌握了許多必勝關鍵，但原廠表示不論是現在或未來，CT6都不會提供長軸版本，在無形間降低了CT6的格局，好在CADILLAC暗自留了一手，並打算一舉以壓倒性的實力擊敗對手。
對於一般消費者來說，少了長軸版本的配置或許影響並不大，但在旗艦等級的消費者中，有一定族群是屬於後座取向的消費者，對於該層級的消費者而言這樣決定確實有著直接的影響，畢竟同級對手的BMW 7 Series及M-BENZ S Class的長軸版本，不僅是座艙空間更加寬敞，甚至連配備都有相當程度的差異，因此CT6不打算推出長軸車型，不僅喪失了原本掌握的先機，更是丟失一大市場。
好在CADILLAC並非不願意與BMW 7 Series及M-BENZ S Class等對手直接交鋒，而是盤算著直接以壓倒性的產品實力擊敗對手。CADILLAC主席Johan de Nysschen便曾表示，未來CADILLAC將會推出更優異的產品，與歐系品牌對手的長軸旗艦車款一較高下。不過該車短期內將不會出現，最快可能必須等到2020年左右就是，屆時同樣會用上現行CT6的Omega鋁製底盤技術，而車款可能會以CT8或CT9來命名。
除了確定CT6不會推出長軸車型外，對於推出高性能運動化車型的可能性也大幅降低。通用集團執行副總Mark Reuss指出，高性能車款對於級距產品的形象沒有太大的幫助。此話看似否認了高性能車型的可能，但也沒把話說死；不過Mark Reuss一言確實相當有道理。以BMW來看，多年來並未推出M7但銷售量的表現也不差，而M-BENZ的S63及S65似乎也沒有特別出色，至於AUDI的A8 S就更不用說了。
