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美國再傳TOYOTA死亡車禍,是召修沒做還是基本問題沒解決

美國再傳TOYOTA死亡車禍,是召修沒做還是基本問題沒解決


在過去一年,因為地毯卡住油門踏板或加速器,甚至EPS轉向輔助誤判、煞車油外漏、方向盤機柱等問題,TOYOTA已召回數百萬輛車,有些車款還一次出現兩三個問題,這也讓TOYOTA要面對眾多消費者訴訟,更大手筆進行召修以挽回商譽,近來好不容易風波稍微平息,然而前陣子在美國猶他州發生的死亡車禍,卻讓TOYOTA的安全及召修問題再度受到消費市場重視,因為發生意外的車款,就是連續兩次名列召回清單中的2008年式Camry,警方初步調查很可能是油門加速裝置出了問題。當然這也引發各界討論:到底這輛車有沒有回廠召修?車主是否有被通知?車主駕駛是否正確?TOYOTA到底有沒有找到瑕疵原點?回廠召修的技師有無確實更換相關零件?還是本身設計真的有問題?


這起二死二重傷的死亡車禍發生在美國猶他州,當時66歲的Paul Vanalfen開著2008年式Camry,載著妻子、兒子和兒子38歲的未婚妻Charlene Lioyd從行經猶他州西部的Wendover市前往內華達州,結果在不知原因下車輛居然加速並撞上石壁,造成Paul Vanalfen和Charlene Lioyd當場死亡,其他兩人身受重傷。據猶他州高速公路巡警Todd Johnson說,在車禍現場發現輪胎打滑,顯示Paul Vanalfen在離開80號州際公路時曾試圖停車,就警方根據目擊者和現場所做報告,這輛Camry衝過交流道底部的一個停車標誌和十字路口後,直接撞上石壁,不過這輛Camry的剎車似乎完好,地面也沒有煞車痕跡,顯示當時車輛處於加速狀態。此外Todd Johnson也表示,當局正在進行調查,是否和先前油門加速裝置、地毯卡住油門的問題有關,再者是否已經完成召修也是調查重點,不過有調查人員懷疑,這起車禍應該就是其中一個原因造成。

根據TOYOTA發言人Paul Nolasco表示:「他目前並沒有資料關於這輛車在召回時是否完成修復,由於調查正在進行中,現在作任何結論都為之過早。」而美國NHTSA國家公路交通安全管理局表示,在過去10年中已收到約3,000名TOYOTA車無預警加速的報告,其中包括93人死亡,但政府已確認死亡人數卻只有4人。同時運輸部發言人也說,NHTSA正在審查有關猶他州車禍的真相,現拒絕做進一步的評論。

其實這幾年TOYOTA在美國的第一波召回發生在2007年9月,因地毯問題召回55,000輛車,第二次高達超過500萬輛的召回發生在2009年11月,起因就在油門踏板和地毯的問題,然而TOYOTA處理速度過慢且誠意不足(TOYOTA告知車主將地毯移除,經銷商也會更換油門相關零組件,只是地毯本身就是TOYOTA設計車款時的一部分,居然要移除地毯來解決,這點就讓許多美國消費者深表不滿),使得甫上任的社長豐田章男親赴美國開公聽會,甚至中國反TOYOTA聲浪過大而親自去鞠躬道歉,第三次是方向盤機柱問題,第四次則發生在2010年10月全球數量超過110萬輛,車輛品質接二連三出問題,似乎也讓不少消費者對TOYOTA品管產生質疑,尤其這回在美國猶他州的二死二重傷事故中,死者駕駛的2008年式Camry也列在前兩次召回車單中(就是油門會卡住的那批),雖然TOYOTA在11月初時聲稱完成召回檢修的車輛約300萬輛(TOYOTA Camry/Avalon、LEXUS ES350),也就是總召回數的80﹪,但Paul Vanalfen的Camry是否完成這兩次召回檢修,相關單位將作更進一步調查來釐清案情。

雖說TOYOTA針對品質進行更嚴格管控,也提出召回檢修對策,但一連串的召回似乎也影響TOYOTA在消費者心目中的地位,倘若這起死亡車禍的導因就在TOYOTA本身,那後續的問題恐怕非召開記者會就能收拾,當然就個人立場我並不希望會是這樣的結局,畢竟加速這種東西由駕駛人的腦和腳控制,過去被誤傳的暴衝幾乎是人為造成,因此還是請消費大眾與車廠以正常心面對這個問題,只是花了大筆錢購車結果有問題,甚至威脅到生命,相信這非大家所樂見。

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