過去只要冠上「Aero」字樣，幾乎都和性能脫離不了關係，但現在每一滴油都和荷包有關，「Aero」就成為視覺系的一種表徵；NISSAN Sentra Aero，倒是成功地跳脫框架，讓原本中規中矩的Sentra變得更有個性，也突然間年輕化許多。
NISSAN Sentra Aero在硬體設定上與一般Super Sentra可說是完全相同，僅新增由日本AUTECH設計的空力套件組、雙色17寸鋁圈以及專屬的內裝配色，其他配備皆可透過選配的方式進行升級。而空力套件中包括重新設計的前保桿、側裙、後下巴及位於行李箱上的小鴨尾。憑良心說，這套空力套件僅能提供視覺上的效果，對於實際運用上幾乎沒有任何幫助，不過該套件確實帶來更加低伸的視覺效果，使其擁有更加運動化的感受。
前保桿方面除減少了車輛離地距離之外，怒目設計的霧燈框架更加強化車輛兇悍的表情，車頭部分除保桿外，水箱罩部分也由黑色塗裝取代一般版本的鍍鉻材質，更加凸顯頭燈設計，另外加上鍍鉻材質的點綴更是有著畫龍點睛的效果。
隨著兩側葉子板蜿蜒柔美的線條來到車側，即便原廠在Aero版本中增加側裙配置，但坦言說車側沒有太大變化，若不特別注目，甚至不會發現這樣的變化，但這或許也是筆者個人的感受，畢竟外觀設計本就是一件較為主觀的事。此外，即使圈胎已經使用到17吋規格，但仍然無法填滿空洞的輪弧，造成視覺上一個相當大的缺陷。
車尾則是加上後下巴及昂揚流線尾翼，使其具有更加運動化的感受，並使擁有更加豐富的視覺效果。後下巴的雙層機甲下巴擁有俐落動感的設計，並在其中加入兩種不同的材質及顏色，另外加上更低伸的設計，徹底武裝了車尾的戰鬥氣息；Aero整體設計還稱得上是出色，雖然仍有些許細節需要加強，但以國產車莊小型房車來說已是水準之上。
Sentra Aero專屬前保桿造型相當動感，賦予車輛更佳運動化的感受。
Sentra Aero水箱護罩造型雖然與一般版本相同，但黑色塗裝確實更為帥氣有勁。
專屬側裙造型並不突出，若沒特別注意較難注意它的存在。
專屬的黑銀雙色輪圈造型相當帥氣，但17寸的規格仍然無法填滿輪弧。
Sentra Aero車尾設計也相當豐富，專屬後下巴的雙層設計相當前衛。
昂揚流線行的尾翼使車尾線條看起來更加修長。
打開車門，映入眼簾的是更加年輕化的內裝配色，分別在車門、中控台等地方，使用鈦銀精裝飾板進行包覆裝飾，不僅使內裝更加明亮，更成功營造出動感的視覺感受。而這次試駕車型是頂級旗艦版車型，因此中控台上具有標配的Super Media多媒體系統，可與多種3C裝置進行連結播放音樂及影片，更有只智慧型導航系統及Eagle View 360度環景行車輔助系統，還可以選配360度行車記錄器。
內裝陳設與一般版本相同，但多處飾版則使用鈦銀飾樣，營造出濃厚的運動氛圍。
門板、中控台等處皆使用專屬鈦銀飾版覆蓋。
3D Relax座椅雖然不是Aero版本的專屬配備，但其舒適的程度絕對值得再向讀者推薦一次。
專屬鈦銀飾版不僅使用單純的銀色塗裝，表面還有黑色斑點妝點，提供更加優異的層次感。
系統中具有360度環景系統，更可另外選配行車紀錄系統，可同時針對車頭、車身兩側及車尾紀錄行車狀況。
進入座艙，第一個感受到的便是3D Relax舒壓皮椅的優異乘坐感，透過Push Start/Stop啟動引擎，準備開始實際的路試過程。底盤懸吊及動力系統與一般Sentra完全相同，但是優異的性能還是讓筆者不得不稱讚一番，不論是舒適度或碎震處理都相當成熟，即便來到多彎的山路也可以提供車輛良好的支撐性及穩定性，即使刻意較晚進入彎，大幅轉動方向盤，車尾仍能迅速跟上車頭指向性，完全讓人忘記此車後懸吊使用的是拖曳臂式結構。
動力部分同樣是代號MRA8DE的1.8L鋁合金直列四缸汽油引擎搭配XTronic-CVT變速箱提供131hp/17.8kgm的動力。實際駕駛時，可用不慍不火形容，雖然不會有令人感到驚奇的事發生，但也不會感到失望，變速箱在一般模式下，動力傳輸稱不上隨傳隨到，但卻也具有相當舒適的乘坐感受，但若切換至Ds模式轉速則會維持在較高的狀態，動力反應也更加靈敏，整體來說獲得相當高的評價；唯一令人比較詬病的就是防火牆的隔音效果有待加強，將變速箱切換至Ds模式時，轉速會維持在三千轉左右，此時座艙內也會充斥著引擎運轉的聲響，不僅相當吵雜也令人感到相當不細膩的感受。
動力與一般版本完全相同，在與XTronic-CVT變速箱搭配之下表線雖然沒有特異之處，但整體表現顯得相當盡忠職守。
隨著時代和用車習慣改變，外觀套件的改裝不再像過往那樣熱絡，甚至連換個輪圈都要先看看荷包裡頭有多少預算，而走穩重家庭路線的Sentra，雖然以高C/P值獲得市場肯定，卻也讓不少年輕族群卻步，理由就是外型太過老氣，如今在日本AUTECH的操刀下，也賦予Sentra Aero更為活潑的賣相，相信對視覺系消費者來說，這樣的打扮應該有機會可獲得青睞。
