M-BENZ全新開發的V8引擎便搭載乾式油底殼的技術
隨著科技與時代的進步，不少超跑大廠在打造全新的車型時，最為艱鉅的挑戰或許不是外觀或空力方面的設計，反倒總是對於性能的提升，以及往往那0.1秒甚至是0.01秒的突破來的計較，也因此佔有絕大關鍵的引擎，必然就成為各家車廠相繼致力鑽研的領域；不過，這回所要介紹的主題並非引擎本體，而是和引擎本身有著密不可分關係的配備︰Dry Sump（乾式油底殼）。
FERRARI 458 Italia的V8引擎
或許可能會有部分的讀者對「乾式油底殼」這個名詞感到陌生，不過在介紹乾式油底殼之前，不免還是得先稍微提一下一般車型最常使用的濕式油底殼，他被裝載在引擎的最底部，且裡頭充滿著足以潤滑引擎的內部零組件的機油，而他的作動原理是透過引擎外部的皮帶帶動機油幫浦，進而汲取油底殼中的機油來潤滑引擎本體。
而濕式油底殼也不見得毫無缺點，當車輛在面對激烈駕馭的情況時，這時就會碰上吸不到機油的情況，而如果長時間的話，那勢必會對引擎本體的壽命造成極大的傷害；因此，為了解決這樣的問題，乾式油底殼也就跟著誕生出現。
不同於濕式油底殼作動的原理，乾式油底殼可說是取消了油底殼這項裝置，因為原本用來儲存機油的油底殼已被大型密封的油壺給取代，且循環的方式也不再透過引擎外部的皮帶帶動，而是電動幫浦將機油精準地注入引擎本體內部；或許感覺上好像會有點麻煩，不過取消原本油底殼的裝置後，一方面引擎的重心不僅可以大幅降低，同時也使得車輛的操控性大幅提升；另外，大尺寸機油泵可以很容易從上方的儲油罐中汲取機油，因此無論是面對任何彎道或惡劣的路況，機油的供給都不會受到任何的影響。
不過，乾式油底殼也並非都沒有缺點，其最大的問題就是成本很高，不過會搭載乾式油底殼的車款幾乎都是動輒千萬的高單價超跑，所以，會配置乾式油底殼這套配備，也不過是剛好而已。
McLAREN MP4-12C的V8引擎
