過去在商旅車這個級距，幾乎是由VW T5車系所獨霸，而FORD在2014年以Tourneo Custom進入這個市場，現在就連M-BENZ也有意分食這塊大餅，預計在2015年第三季之後發表全新V-Class。
由於這幾年台灣市場對於商旅車的需求增加，尤其往返兩岸和國際之間的商務客越來越多，因此對車商來說這等同於乘用車之外的新處女地，然而長年下VW T4、T5車系成功地獨占這塊市場，使得其他車廠也想跟進。根據AutoNet汽車日報所獲得的情報，甫於2014年初在德國慕尼黑發表的M-BENZ V-Class，原本計畫在2014年底引進，卻因生產排程和供車問題，只得延後至2015年第三季，V-Class進入台灣市場後，將讓商旅車板塊產生變化，極有可能原由VW Multivan所經營的頂級商旅將切割給V-Class，同時V-Class對於金字塔頂端的客戶來說絕對會是一大選擇。
原廠代號W447的新V-Class，外觀上充滿著M-BENZ新世代家族風格，尤其頭燈造型更與S-Class及C-Class如出一轍，水箱護罩與前擋玻璃後方則是佈滿諸多嶄新科技與監測系統，讓V-Class在科技層次上擁有傲視同級對手的實力。車身尺碼部分，V-Class共提供三種不同的尺碼供買家選擇，其中短軸版本擁有3200mm軸距、卻有800mm與1045mm兩種不同後懸長度選擇，長軸版則將軸距增加到3430mm，並匹配1045mm的後懸設定，也因此，V-Class的車長發展出4895mm、5140mm與5370mm三種不同設定，標準車高則為1880mm，足以在多數的停車場中自由進出。
車室部分是V-Class的一大亮點，鋪陳和格局幾乎比照M-BENZ旗下的新世代房車處理，不論是氣氛光條設計或是極簡主義的中控台配置，或者真皮用料與木紋飾板等，都營造出旗艦的視覺享受，尤其與C-Class完全相仿的中控台和Comand Control前衛設計，成功打破V-Class為商旅車的導向。依據買家的用途與需求，V-Class可以在車上以2-2-2設置6張獨立的座椅，並且在中排座椅的部分得以進行向外50度、向內180度的旋轉，以方便上乘客下車或是與後排乘客進行面對面的對談，而後排座椅也能選擇長條型設定，如此一來便可提升至7人的搭載能力。同時基於舒適與安全便利上的考量，包括360度環景攝影系統、自動停車輔助、側風自動平衡、及跑車化懸吊、ADAPTIVE ESP、七吋多媒體顯示等，都列入配備清單之中。
目前在歐洲V-Class共有V 200 CDI、V 220 CDI以及V 250 BlueTEC三種設定，這三種車型的動力都來自2.1L柴油渦輪引擎，藉由雙階段渦輪增壓與壓力的改變，獲得136hp/33.7kgm、163hp/38.7kgm、190hp/44.8kgm三種不同的輸出功率，變速系統除了七速自排，V 250 BlueTEC則是配置7G-TRONIC PLUS七速自排變速系統，並提供AGILITY SELECT的選擇功能，可提供ECO、Comfort、Sport與Manual等四種模式。此外V 250 BlueTEC除標準方向機柱換檔設計外，並增加便利的換檔撥片，讓駕駛人也能享受快意奔馳的樂趣。
至於2015年在台灣發表的V-Class會有哪些規格？推測為了因應台灣的道路狀況和使用需求，應該會有長短軸兩種選擇，長軸版鎖定商務用途，短軸版則趨向家庭導向，動力雖然都是2.1L柴油心臟，但基於經濟性和實用性，極有可能為V 200 CDI和V 250 BlueTEC兩種。而攸關消費者預算的售價，依照過往Viano超過新台幣260萬元的身價以及搶攻商旅有利條件來推估，新V-Class的身價將可能落在新台幣250-280萬元之間。而到底最終V-Class會以什麼樣的型態出現於本地市場，勢必要等到2015年第二季之後才會更明朗。
