為了能充分體驗這條MICHELIN Pilot Sport Cup 2的表現，MICHELIN特別邀請國內媒體們前往廣東珠海賽車場進行試駕活動，而既然Pilot Sport Cup 2是專為享受極致性能表現的超跑車主所設計的高性能輪胎，給我們媒體朋友的試駕車款自然也不能太差，否則在車輛性能有所差距的情況下是無法比較出Pilot Sport Cup 2的優勢所在。
AUDI R8 V10與Pilot Sport Cup 2邂逅珠海賽道
擔綱此次試駕重任的車款為AUDI當家性能超跑R8 V10，5.2L自然進氣引擎可輸出525hp/54.0kgm的強勁動力。在單離合器自手排變速箱與Quattro四驅系統的加持下，讓我們無須擔心遭到V10動力的反噬，能專心比較MICHELIN Pilot Sport Cup 2與比較對手PIRELLI P-Zero之間的差異。
事實上，以Pilot Sport Cup 2與PIRELLI P-Zero直接在賽道上打對台難免有失公平，兩者之間在原廠的定位上明顯以Pilot Sport Cup 2定位較高，不過在經過詢問主辦單位後便能了解這樣安排崮中的巧妙，原來PIRELLI P-Zero便是R8 V10的原廠配胎，考量到Pilot Sport Cup 2的銷售族群主打便是以超跑車主升級輪胎為主要客群，因此讓我們比較Pilot Sport Cup 2與PIRELLI P-Zero的差異，也就是未來車主們換上Pilot Sport Cup 2之後的感受。
此次測試Pilot Sport Cup 2的路線擷取了珠海賽道中後段的低速彎道，教練事先在場地上擺滿了椎筒提示過彎路徑與煞車點，並在試駕路線的中間設置了類似高速換道的關卡與最後的連續繞錐，並在事前提示我們各路段的建議通過速度，確保人車的安全。
在試駕流程的安排上，以兩輛完全相同的AUDI R8 V10做為比較基礎，一輛搭載著MICHELIN Pilot Sport Cup 2配胎，一輛則是採用原廠PIRELLI P-Zero配胎，兩輛車均採用前輪235/35R19、後輪295/30R19的規格，並在事前依照AUDI原廠規範調整至適當的胎壓，確保比較過程沒有其他外力的干擾，能確實比較出兩條輪胎之間的差異。
MICHELIN貼心的準備了兩輛相同的AUDI R8 V10供比較，紅色車搭載MICHELIN Pilot Sport Cup 2、灰色車則為原廠PIRELLI P-Zero配胎
原廠設定淺嚐R8 V10性能
很幸運的，在第一趟的試駕中我抽中的是搭載原廠PIRELLI P-Zero配胎的R8 V10，讓我得以在全原廠配置的情況下體驗R8 V10的性能實力。在教練開著前導車的帶領下，我們先行繞場熟悉接下來的路線，待兩輛R8 V10都慢行通過路線終點後便整隊返回起點正式開始試駕體驗。隨著教練一聲令下，重踩油門伴隨著R8 V10引擎的聲浪疾駛而出，很快的第一個彎角便在轉瞬間到來，由於速度還不算太快，以約莫55km/h的時速便能輕易劃過彎道，此時尚無法感覺到P-Zero配胎的不足之處。
第一彎由於速度不快，PIRELLI P-Zero配胎也展現出穩定的回饋感受
緊接著車速提高，高速換道關卡也隨之而來，伴隨著方向盤扭動、此時車尾在車身動態激烈變化之下有了些許滑動，但透過略微修正方向盤即可穩定車身。進入煞車區域重踩煞車準備進入髮夾彎，輕微的推頭現象在這裡略為干擾了進彎的路線，但只要加大方向盤角度即可依照預定的路線出彎。隨著教練的路線繞行過最後一個彎道進入連續繞錐區域，略踩煞車降低速度後猛力攻入一、二支椎筒之間的空隙，儘管R8 V10的車身動態依舊在容易掌握的範圍，但越到繞錐後段，方向盤轉動與車身開始反應的時間差也越來越長，雖然依舊給予駕駛足夠的信心完成繞錐，但不夠隨心所欲的駕馭感受也讓人對接下來Pilot Sport Cup 2的表現有所期待。
重踩煞車扭動方向盤的瞬間，能感受到些許滑動
儘管搭載PIRELLI P-Zero配胎依舊能夠順暢地完成繞錐，但不夠俐落的感受卻縈繞心頭
Pilot Sport Cup 2極限深不見底
在經過前幾趟駕駛原廠配胎R8 V10的洗禮，讓我對於路線的掌握有了更深一層的認識，且通過彎道與關卡的速度也有了顯著的提升，令人滿心期待換上Pilot Sport Cup 2之後會帶來怎樣的操駕感受。同樣在教練的指令下，R8 V10再度發出響亮的排氣聲浪衝出，略鬆油門即劃過彎道，眼神略喵了一下時速表，此時的速度約在65km/h，穩定的車身動態讓人對Pilot Sport Cup 2有了極佳的第一印象。接下來的高速換道關卡同樣僅略收油門即順暢通過，方向盤快速轉動之際車身即流暢地跟上，讓人不由得好奇Pilot Sport Cup 2的極限為何？
在抓地性能更強的情況下，Pilot Sport Cup 2能給予駕駛更多信心
緊接著髮夾彎，教練看我玩開了的情況下出聲提醒重踩煞車，車身依舊不偏不倚的穩定降速，伴著全油門衝出彎道，期間除了感受到車速真的很快之外，事實上是感受不到任何一絲輪胎的滑動，足見Pilot Sport Cup 2的抓地力之驚人。進入繞錐路段，藉著前幾個彎道所培養的信心，以時速約莫70km/h繞過椎筒，重心左右變換之際開始可以從方向盤感受到輪胎正賣力導引R8 V10往該走的路線行進，並未出現太多的遲滯感受即順利通過繞錐路段，比起另一輛搭載PIRELLI P-Zero的原廠配胎要來的容易控制許多，讓我在試駕全程都驚艷於Pilot Sport Cup 2的過人實力。
不論是全油門出彎或是重踩煞車減速，Pilot Sport Cup 2都能忠實回饋駕駛人的指令
比起前幾趟P-Zero配胎，Pilot Sport Cup 2的繞錐很明顯更為乾淨俐落，通過時速也更高
珠海賽場繞行體驗 慢車擋道意猶未竟
在一整天MICHELIN試胎行程的最後，主辦單位也安排了由我們親自駕駛R8 V10，在教練前導車的帶領下繞行完整的珠海賽道，除了能夠透過珠海賽車場全長4.3km、14個大小彎道徹底體驗Pilot Sport Cup 2的魅力之外，也能藉由接連不斷的彎道細細體會Pilot Sport Cup 2抓地力表現的細膩變化。在繞行賽道的過程中，教練開著PORSCHE Cayman做為前導車，並時時透過無線電下達前方路線與檔位的指令。令人印象深刻的是，雖然手中握著的可是R8 V10的方向盤，但525hp與Quattro系統所帶來的性能優勢卻未能彌補與教練在駕駛技巧上的巨大差距。
在高速繞行賽道的過程中，MICHELIN Pilot Sport Cup 2的抓地力幾乎可用深不可測來形容
儘管搭載了Pilot Sport Cup 2的R8 V10相當容易掌握，抓地力表現也近乎深不見底，只要不過份要求輪胎、超過輪胎的極限，基本上Pilot Sport Cup 2都能以穩定且受控的性能表現回應駕駛的要求。不過在賽道熟悉程度與路線流暢與否等等的駕駛差異下，依舊會在每個出彎處被教練一點一滴拉開差距，僅能在直線部分扳回一城。在這樣一來一往之下，我們Cayman與R8 V10兩輛車很快地便在賽道中後端追上前方車隊，也就此讓難得的賽道體驗進入尾聲。由於安全性考量，教練前導車採取放慢速度與前方車陣拉開差距的作法，只是當與前方的車距足夠了，我們也已經通做最後一個彎道準備進入PIT區換手，因此這最後的賽道繞行體驗也帶著一點小小的遺憾，真是令人搥心肝。
即使駕著馬力強大的R8 V10，但在攻克珠海賽道的過程中卻依舊被前方教練拉開距離，僅在直線部分能稍稍扳回顏面
在經過了一整天珠海賽車場的試駕活動，對於MICHELIN Pilot Sport Cup 2的性能也有了初步的認識，當然了Pilot Sport Cup 2的三大訴求中我們只體驗了乾地性能表現，對於溼地的排水性以及耐久性由於時間關係我們並無法多作體驗。但以MICHELIN訴求公路與賽道皆完美適用的特點來說，絕對適合超跑車主換裝使用。得以合法上路兼顧了日常生活的實用性，而當三五好友相約小跑時又能展現高於原廠配胎的抓地性能，甚至偶而來到屏東大鵬灣賽車場時也不必苦惱於輪胎性能不足，畢竟Pilot Sport Cup 2可是連918 Spyder、458 Speciale都列為原廠配胎的頂級性能胎呢。
