不斷在市場上以「越野王者」名號之姿橫掃車壇的LAND ROVER，這幾年轉型改變的成果相信是所有人有目共睹，而LAND ROVER一直以來所不斷衍伸出的眾多車型中，又以挾帶著Range Rover的名號，但又不同於他那王者霸氣氛圍，反倒是多了運動特質點綴的Range Rover Sport更受人歡迎。
自2005年首次在眾人面前初試啼聲便廣受市場好評的Range Rover Sport，也終於在大家引頸期待已久之下於2013年時的紐約車展上發表了全新第二代大改款的Range Rover Sport，一身優雅的王者傲氣以及渾身令人熱血戰鬥指數破表的運動格調，在這回改款後更是發揮的淋漓盡致；值得一題的是，我們這回所試駕的車型不再是以往大家舊有既定印象中的汽油引擎車型，反而是有著更為強勁扭力表現的3.0 SDV6 SE，而這樣史無前例的動力搭載更是在大改款後的Range Rover Sport身上首見。
儘管車型尺碼有著4850×1983×1780mm這樣異於常人且高人一等的設定在市區開來會有著綁手綁腳不自在的感覺，但隨著我們一路駛離市區轉向蔚藍海天的北海岸時的乘坐駕駛，也更能細細地品嘗出搭載柴油動力後的Range Rover Sport所予人不同的驚豔表現。
雖然記者先前就有試駕體驗過LAND ROVER旗下入門車系Freelander 2的車型，不過這回首次接觸試駕到Range Rover Sport更是令我不免有著欣喜若狂的興奮感，其中最令我感到獨特的是置於排檔桿後方的多變地形選擇控制鍵中，有著可隨意調整車身高度的切換開關，採用EAS電子式氣壓式懸吊避震系統的Range Rover Sport可透過駕駛的切換達到4種不同高度設定的車身。
無段調整避震阻尼系統足可提供前260mm /後272mm的懸吊伸縮行程
為了實際體驗一番在趁著等紅綠燈之時隨即便對他開始做切換改變，而原本趴低低的車體透過氣壓式懸吊的靈敏作動先是由車頭再來車尾一點一點的起伏瞬間彷彿一夜長大似的馬上升高了起來，當然升高後的車體所換來的是讓駕駛人能更有著遼闊的視野感覺；之後隨著面對下個綠燈的等待，我又再次的降低他的車身，一如先前將車調高的步調，讓原本高人一等的我又再次變回和其他人一樣了。
EAS電子式氣壓懸吊系統
老實說，一個人駕馭著Range Rover Sport一點也不會令人感到寂寞，因為多了全景天窗的陪伴不僅可隨時讓我盡情的享受藍天白雲的好心情，那種暢開心懷的愉悅絲毫早就讓我忘記了什麼叫做壓迫感，雖然聽覺饗宴並非搭載「數位音樂先驅」名號Meridian這種鑑賞等級的音響環繞，不過這套Range Rover英國原廠的音響系統就算不用將音響開的很大聲，本身有著良好隔音設計的Range Rover Sport，早已為坐在車室內的我阻斷任何會打擾我的外來噪音和風切聲。
隨著一路上不受打擾愉悅的心情和油門的驅使下，也不知不覺得來到了另一個目的地，畢竟不是專業人員且一旁也沒有教練的指導，所以我們也僅能在沙灘上略為淺嚐Range Rover Sport所給人的另類動態體驗；先是將地形模式切換到沙地模式，且為避免危險車身高度也調置到最高，在事前的準備都做足後我也開始將他緩緩溫和的駛入沙灘地形。
儘管全新第二代大改款的Range Rover Sport全車採用輕量化的鋁合金材質打造，且空車淨重比起前一代更少了420kg，不過老實說擁有高達2115kg重量的他不免還是令我有點擔憂，深怕卡在沙灘上就糗大了；但剛剛那些想法都是多餘的，因為搭載「智慧型進階Terrain Response地型反應系統」的Range Rover Sport早已練就了一身「無功不破，無路不闖」的硬底子，隨著行駛在起伏多變難以摸索的沙地裡，Range Rover Sport的四個大腳可各自分辨那邊的輪胎動力不足，而適時的給予動力分配，駕駛更可透過中控台上8吋觸控顯示螢幕看到動力傳輸分配的示意圖，這樣貼心的功能設計可說是給足了我信心。
首度搭載柴油動力的Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE，雖然是家族中不到500萬身價的入門運動休旅車，不過他的動力可一點也不陽春，排氣量2993c.c.在透過序列雙模是雙渦輪增壓系統的加持下，最大馬力有著292hp/4000rpm的表現，扭力方面更是在2000rpm時便能壓榨出高達61.2kgm；儘管無法擺脫重達2頓的體型，但藉由CommandShift 8速ZF手自排變速箱的輔助，從靜止加速到100km/h可在7.2秒時達成，極速更來到210km/h，如此優異的表現真的是不容小覷。
裡裡外外皆散發濃厚英倫運動休旅氣息的Range Rover Sport，打從讓人進入車內便不想離開了，擁有極佳包覆性的座椅使用的是英國原廠Grained Leather真皮材質，且前座的座椅更有著14向電動調整＋3組記憶的功能，而後座的椅背也可依需求來進行調整，如此優異的乘坐表現就算是讓人踏上長征的旅途，相信也絲毫不會令人感到疲累。
洗練沉著的內裝鋪陳可有著相當人性化的功能設定，舉凡所有功能設定幾乎都是以駕駛區為導向，而取消原先以旋鈕設計的排檔桿，後方琳瑯滿目的地形選擇紐是LAND ROVER車系裡的共同設計，透過駕駛對應不同路面需求的功能選擇也會逐一得顯示在具有觸控功能的8吋彩色螢幕。
可變視角的環景攝影系統
4X4動力分配資訊
地形反應模式系統
5吋彩色駕駛資訊顯示系統
高解析度8吋彩色中文化觸控螢幕
全尺寸全景電動天窗
在離開極具挑戰性的沙地之後，重回一般道路的Range Rover Sport又隨即展現出道路王者的氣勢，即便是搭載智能型AWD四驅系統，但在LAND ROVER原廠設定的前、後輪扭力配置下以48：52的方式呈現，使得整輛車在起步駕馭的表現更有著宛如後驅車的強勁推力，老實說Range Rover Sport完全地把61.2kgm扭力表現發揮到極致，那種令人無法忘懷的貼背感真的很令人過癮。
「歡樂的時光總是過得特別快」這句話真的所言不假，尤其是當我首次和Range Rover Sport有了一整天的相處之後，他所給人的允文允武的表現真的是另人難忘，儘管動力輸出和內裝配備比起家族旗下的頂級車款抑或是旗艦大哥Range Rover還有著一段距離，不過我倒覺得多了柴油動力的Range Rover Sport反到會比較適合交通擁擠繁忙的台灣市場，無論是市區短途接送或遠離繁華喧囂的都市，我相信擁有柴油引擎的Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE，肯定不會讓人失望。
