還記得小時候還會在住家巷子裡打躲避球的時候，總會遠離巷子尾那輛OPEL Omega轎車，平常的時候都是用車棚覆蓋著圓潤碩大的身型，自然而然的在幼小的心中產生與雙B同級車的敬畏感；而相信對於台灣中生代車迷來說，Omega不僅是手腕上的身份象徵，也是在民國75至80年之間，在台灣車壇相當暢銷的德系中大型房車；不過隨著筆者逐漸不在巷子裡打躲避球之後，對於Omega的印象也逐漸消去，而OPEL也在2003年正式宣布停產Omega，空出中大型房車市場，一算也是經過了好幾年。
OPEL Omega
雖然在Omega停產之後OPEL的旗艦車型由Vectra接手，不過其等級還是落在BMW三系列、AUDI A4與SAAB 9-3的級距中，依然缺乏旗艦車種的豪華氛圍；直到GM在2003年法蘭克福車展上，終於是為缺中大型房車缺很久的OPEL打造了一款名為Insignia的旗艦概念車，是以Signum為基礎所開發而成；並且以全新Epsilon 2平台，在2008年日內瓦國際車展上正式以量產車型現身，還一次展出四門房車與五門斜背車型；而Insignia也搭載著全新OPEL廠徽宣告新時代的來臨。
OPEL Vecrta
OPEL Insignia的重要地位事實上是值得一場大型發表會的，相信各位長期關注國際車壇的車迷，對這輛與SAAB新世代9-5、BUICK Regal稱兄道弟的新車並不陌生，除了都是共用同一個能夠帶給三個品牌改變契機的全新平台之外，OPEL Insignia在量產車型現身之後的大器身型也比Vectra更加獲得凸顯，以大型房車之姿問世之後便持續獲獎肯定，包含近10年來唯一在歐洲中大型房車級距中榮獲COTY（Car of The Year）歐洲年度風雲車的殊榮；而儘管沒有隆重的在台灣市場發表，但也總算是在今年由裕隆通用以168.8萬的預售價格引進台灣，並且更是繼Omega之後久違的大型房車導入台灣市場，就是本次試駕的主角，OPEL Insignia在2008年巴黎車展所追加的Sports Tourer旅行車，而裕隆通用目前所提供的唯一車型就是2.0 CDTi柴油級距。
全新Insignia Sports Tourer車身設計概念可說是完全與OPEL過去的血統不同，就筆者上一次試駕OPEL的wagon是在2008年試駕Astra 1.9 CDTi SportWagon的感受來說，當然更大型的多是無須贅述的事實，Insignia Sports Tourer以相同於四門房車的2740mm軸距上，將車身長度增加了80mm，長達4910mm的車長中除了在外觀視覺上是OPEL前所未有的大之外，540L的後廂置物空間也反應在視覺上。
這樣的臉孔比較適合BUICK Regal
既然是Insignia Sports Tourer，運動感也是在Insignia原有的肌肉線條上予以延伸，像是在車頭由水箱罩四周突起的下顎型肌肉，到兩側圓炯的頭燈設計，相當清楚的區分出新車型與其他像是Astra、Corsa不同的銳度，不過筆者個人覺得如果這是出現在BUICK Regal的形容上會是比較習慣的說法，OPEL的德系設計有這樣的語彙倒是覺得新鮮。
是銳利還是厚實?
車頭的肌肉感相當飽滿。
而側面線條，Insignia Sports Tourer感覺就像是體操選手在橫桿之間轉體的曲線一樣，從B柱之後粗壯的車頂線條便向後拉出傾斜的D柱，搭配高聳且銳利的肩線延伸、放大的橫式尾燈組等，在車尾的部分到是還蠻有歐洲車的感覺，加上大型橫幅鍍鉻飾條、層次分別的後保桿，多少顯露出與房車與斜背車型有著同血統的表徵。
車尾還是富涵著歐系旅行車的設計感。
17吋輪圈
整體看這輛將近五米的OPEL Insignia Sports Tourer，無論在尺碼上、厚度上與度量上都有具備了旗艦之姿，接下來就是動力系統以及底盤操控的部分，OPEL的CDTi柴油技術一直都有相當不凡的效率與低轉速扭勁，不過搭載在五米大哥Insignia Sports Tourer會是如何展現，請看下篇報導。
