既然來到瑞典，又是SAAB的故鄉，原廠要全球媒體來體驗新9-5，所規劃的路線當然不只在高速公路或森林公路，專業試車場中的彎道與麋鹿測試才能明瞭新9-5在操控性上的優點，因此一行人在大雨中從Landvetter機場取車，就朝VOLVO的神祕試車場前進。當然最後也免不了問問媒體同業對於新9-5有什麼感想。
原廠所安排的測試場地，包含麋鹿閃躲測試與繞錐，場地有高低坡，但基於安全考量直線加速的速度限定在140km/h以內，這對瑞典設計的新9-5來說絕不成問題，不過原廠為了讓媒體能有更好加駕控致動性，將Aero 2.8TS XWD上的245/40R19輪胎換成245/45ZR18呎吋，煞車系統則便成選配的BREMBO，這並非作弊，而是要減輕熱衰竭，否則讓這些在封閉場地中就「大腳油門、大腳煞車」的媒體激烈操駕下，沒有好點的制動系統可體驗不出新9-5操控樂趣與安全性！
進入麋鹿測試區之前必須保持一定速度進入，既然是Aero 2.8TS XWD，又採用前麥弗遜、後多連桿的懸吊底盤，又有DriveSence系統，第一次以65km/h時速、COMFORT舒適模式進右側，龐大的車身倒也相當靈活；幾次下來更熟悉新9-5，遂以85km/h進入測試區，只見變換車道時因重心偏移，感覺車尾滑出，反打方向盤後旋即回到行駛路線，錐筒一個也沒掃到。接下來也切換至INTELLIGENT智慧模式、SPORT運動模式，在麋鹿測試錐筒區裡讓新9-5宛如鯊魚般，靈活又自在。另外在繞錐區中根本很難察覺這是一輛超過5m的大型房車，轉向反應快又靈活，我也就將它當成小型掀背車來開。
從高速入彎點踩煞車踏板進行減速，出彎再採補油門，藉由高輸出功率新9-5旋即從關卡揚長而去；此時根本感受不到側傾。
245/40R19輪胎與BREMBO煞車卡鉗為原廠提供給新9-5的選配行頭。
汽車購買指南副總編輯曾慶偉：
新9-5在德國的售價比起AUDI A6或BMW新5系列等同級對手的價格都還要來的高，但台灣總代理所報出的接單價，比起兩位對手在國內的報價卻反而是相對便宜。而且總代理對未來新9-5將採取全配備的產品規劃策略，所以儘管已來到該品牌前所未有的新台幣300萬以上門檻，但新9-5其實 還是較為划算的選擇。且新9-5的開發過程幾乎是投入諸多資源與技術，因此無論是引擎效能、傳動科技、節能減碳表現等都有了大躍進的展現，超過5米的車長更是傲視所有同級車款，在各項條件上都足與同級車款競爭的條件。
汽車購買指南副總編輯曾慶偉
超越車訊編輯林聖憲：
新9-5整體而言比舊款進步，尤其操控部份並未受長達五米的車長所牽絆，身手算是矯健。可惜內裝質感與造型設計並未有令人驚艷的突破之舉，若SAAB有意以新9-5進攻大型豪華房車市場，可得在此級距買家注重的質感、豪華與舒適等面向再多下工夫。
超越車訊編輯林聖憲
一手車訊編輯杜嘉豪：
新一代的9-5車格明顯放大，不單只是車身尺碼這種硬體結構上的數字增長，最主要的是其產品本質及等級也跟著成熟精進，伴隨著SAAB一直以來堅持的設計傳統與造車理念，我們可以在新車上看到傳統與新銳兼容並貌的感受，12年的等待果然讓人眼睛一亮！
一手車訊編輯杜嘉豪
科威特auto雜誌總編輯Ghassan Jasser：
對我而言，新9-5很適合在科威特奔馳，因為那裡沒有高山，崎嶇砂石路面不少，但筆直的道路也很多，品質也不錯，就如同9-5般，動力操控都足以應付科威特路況，也能帶給乘員不錯的乘坐舒適性，售價對產油的科威特民眾來說不是問題，油耗表現也非如其他國家在乎，但說實在，這麼漂亮的內裝和電子系統能否經得起沙漠高溫，以及能否防得了風沙，這才是我所在乎。
科威特auto雜誌總編輯Ghassan Jasser
日本汽車資深媒體西川淳：
新9-5比起上一代進步非常多，車身尺寸變得更大，配備也更豐富，電子行頭數量都與對手旗鼓相當，乘坐空間也充裕，無論2.0或2.8L的動力相當強勁，當然SAAB獨門的渦輪增壓功力未減，XWD的確在雨天濕滑路面發揮不小功效，只是平心而論，質感似乎還有升級空間，否則要如何和BMW五系列、AUDI A6力拼？
日本汽車資深媒體西川淳
整體來說新9-5的操控性並不亞於對手，配備豐富性也夠，然而品牌卻影響銷售和價格印象，因此引進台灣後就看總代理有什麼樣的價格策略來吸引消費者。
平心而論，新9-5在戰鬥力與配備豐富性方面都大幅提升，且電子性的行頭也不少，乘坐空間也不賴，尤其行李廂空間更優於對手（至少橫著擺入兩組全尺寸高爾夫球具也不成問題），操控性及路感也維持SAAB的樂趣，但品牌的問題是總代理與原廠必須努力。至於第三季引進的車型有哪些？除了這回在瑞典試駕的Aero 2.8TS XWD及Aero 2.0TS XWD，更增加基本入門的Vector 2.0T，預估售價約新台幣260萬元到340萬元之間，配備方面也會有所調整，至於是否物超所值，就端看各位的眼光了！
