獲英國柴油車領域權威雜誌Diesel Car Magazine肯定，FORD Fiesta連續3年奪得最佳年度小車之獎項（Best Small Car），也是現行車款於2008年發表的這6年來，第5度接獲頒此獎，其氣勢可說是壓到性的凌駕於所有競爭對手之上，而剛好今年2014年也是Fiesta進軍英國市場的30周年紀念日。
回到1984年的時空背景下，FORD才於前一年發表第2代的Fiesta，也是首度在此一車型中加入柴油動力版本，1.6L、1608cc的直四柴油引擎具備54hp的最大馬力以及9.67kgm的扭力輸出，搭配835kg羽量級的輕盈車身，以當時的水準來說相當夠用，當然，從這一年柴油版本的發表也便開始奠定Fiesta在英國甚至是歐洲市場的地位。
而根據FORD內部的調查資料顯示，時至今日柴油車款在總體的販售領域裡更是一舉攀升至38.5%的份額，重要性不可同日而語，另外在世代、技術的演進之下，FORD於2003年在固有的英國Dagenham廠興建的柴油技術研究中心（Dagenham Diesel Centre，DDC），更是一舉將FORD在此一研究領域的能量水準提升至另一層級，也成就今日不管是在Fiesta、Mondeo，甚至是Transit Connect這類商用車裡，都能提供相同等級與品質的柴油動力來源。
當然，拿過去與現在相比確實是不公平的，但以Dagenham廠的歷史定位而言，自1931年開始下線生產Model AA輕型卡車，一直到1950年代經典車款Zephyr和Cortina，甚至是1982年的Sierra等，時至今日雖然Dagenham廠已於2002年轉型專產柴油引擎，更是FORD在全球柴油引擎生產鏈的重要基地，但過去的輝煌歷史早已造就出超過1000萬輛成車、3700萬具引擎下線，今日並以每年1.4萬具的生產量持續成長茁壯。
