CADILLAC為了深耕中國高級車壇，除了目前由上海通用投產的前驅豪華房車 XTS以外，其實要決戰包括來自其他歐日對手，非後驅豪華房車不能較出長短，在去年2013廣州車展首演了 ATS之後，全新世代的CTS運動豪華房車也於本屆2014北京國際車展ˋ會場首演，並且在會後宣布與 ATS同步發售，更將掀起中國高級車壇的一番龍爭虎鬥！
新一代CTS導入全新內裝儀表設計概念。
根據上海通用汽車表示，即日起於當地發售的CTS，售價介於45.8-54.8萬人民幣之間，另外全新入門的運動豪華房車ATS，建議售價則介於30.8-43.8萬人民幣之間，不過對於上海通用來說，已經在建立中的全新專屬生產線，明年要在地化生產的ATS-L國產長軸式樣才會成為擁有更高性價比，而且希望可以吸引更多高級車壇首購的年輕消費族群。
無獨有偶，CTS與 ATS都具備了CADILLAC品牌新一代的「鑽石切割」設計語彙，而且也比前一代車系更為修長動感，頭燈均整合了全新的直立LED日間行車燈，充分將家族風格表露無遺，此外新一代CTS更導入了GM集團稱之為CUE的智能多功能車載平台介面,中控台上的多媒體螢幕也採用觸控式電容技術，全面支持多點觸控和程序擴展，也大幅提升人因操作介面的便利性表現，另外也全面換裝了全液晶式儀表座。
此外，新一代CTS更配置了許多頂級超跑與豪華房車都可以見到的第三代MRC主動電磁感應懸吊，而且也標準配置包括名廠Brembo高性能煞車、18吋全新款式高強度鋁圈組合與倍耐力P Zero超跑級高性能防爆輪胎，新車也配置包括APA智能停車系統，可自動計算並探測停車空間與路徑，讓停車操作更加智能便捷。
另外同步上市的CADILLAC ATS中型運動豪華房車，動力系統則與同門師兄CTS同樣搭載汽油2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎，原廠公布最大馬力輸出為276hp/5500rpm，峰值扭力則為36kgm/1800-5500rpm，全面搭配六速手自排兩用變速系統，原廠公布起步加速0-100km/h僅需6.2秒，而且安全極速為220-240km/h，在擁有優異性能表現的同時，平均油耗更擁有11.5km/L的表現水準。
而且這款尺碼為4644×1805×1427mm（軸距2775mm）的運動房車，較高配置車型更增配包括車道偏離預警、碰撞緩解與主動測距定速巡航系統，瞄準包括一汽奧迪A4L等競爭對手，ATS全車系標了主動智慧啟閉頭燈、全車八具防護器囊、循跡控制(TCS)、車身穩定控制(ESC)、TPM胎壓監測、倒車雷達以及LED日間行車燈，另外還有包括德國ZF機械式後防滑差秒速器等，而且採用前麥花臣與後五連桿懸吊結構，整車空重僅有1550kg，而且還採用前後平均的配重比例，為了提供高速行車時更為優異的空氣動力學表現，時速超過60km/h會自動關閉的主動式進氣格柵以降低風阻係數。
全車系均將新款全數位儀表列為標準配備
這披上市的 CTS與 ATS，動力心臟均搭配汽油2.0L直噴渦輪增壓引擎。
ATS導入當地市場之後，主要競爭對手瞄準包括 AUDI A4與賓士C-Class等車。
具備品牌最新概念的儀表設計兼顧科技與質感表現。
全新款式的數位儀表提升辨識性與功能。
ATS
石志傑在2014新一代設計展：培育設計人才，教師成為關鍵！
日前本屆2014新一代設計展正式圓滿落幕，其中包括華梵大學在內亦有多家交通工具設計領域的成果在現場展出，而身為台灣車壇領導華人設計風潮的名設計師：LUXGEN設計總監石志傑，當初不但是Cefiro成功台灣經驗的催生主角之一，現在也積極為發展台灣自主品牌的核心設計語彙貢獻，他同時也在開展時就前往會場，親眼看看台灣學子在汽車設計領域的具體成果！
石志傑觀看華梵學生的概念模型車作品「炫Xuan」四門轎跑車。
石志傑首先前往目前台灣院校唯一與汽車原廠緊密合作的華梵大學藝術設計學系交通工具設計組，並且也接受設計者對於展出概念模型車的設計理念簡報，經過與現場學子熱烈的互動並且親眼看見具體成果，他表示，台灣依舊具備在汽車設計人才培養的相對優勢，而產業、學校的合作關係提供了具體的人才培養環境，但其實關鍵還是在於教師的態度與實際反應在培育人才的實力與態度培養教育。
他同時指出，相較於亞洲其他國家，除了日本以外，在二次大戰以後，台灣也算是投入汽車製造研發領域較早的國家，而第一代的台灣汽車設計人才，已經逐步由產業界開始退休投入教育領域，這對於本地學子絕對是好事，而且他也積極鼓勵學生應該多培養更宏觀的視野，從觀察到培養眼光、興趣都必須親自去體驗，而教師的投入也成為影響汽車設計人才培育的最重要關鍵因素。
「中國有市場發展潛力、但文化的深耕與人才培養卻還停留在基本階段」，相較之下，這一代台灣學子擁有相對較成熟的發展條件，台灣學子其實在創意表現與實際執行面上，擁有不輸汽車先進國家的表現，而台灣也算是成熟的汽車消費市場，本身在產業發展經驗方面，其實從設計、關鍵零組件，乃至於目前已經成為新發展方向的新能源與車載智能系統等等，都在全球車壇佔有相當重要的一席之地，包括從專業人士到教育人才，其實已經算是相對完整，他也期待產業界應該要更專注於人才的培養，除了市場行銷的訊息必須藉由校院與師資來為學生開展視野以外，導入自身累積的產業經驗提供給學子參考更形重要，台灣也不乏從類似Art Center、底特律汽車設計學院還有在全球各大車廠實際擁有多年經驗的優秀人才，如果這些設計人才可以投入更多培養學子的院校資源，將是對於這領域有興趣的年輕學子一個相對來說強勢的學習機會。
推展台灣經驗並且與世界產業接軌，已經成為台灣培育設計人才的要務，石志傑表示，雖然台灣已經擁有真正的自主整車品牌，不過要讓對該領域擁有高度興趣的學子來說，教師的態度將成為引導人才真正投入產業化領域的核心關鍵。
華梵大學樓韋、詹定國、胡均硯與作品 Jager
華梵大學鄒岳庭、陶蓓蓓、葉夢勳與作品Vibsilk
華梵大學呂思穎、潘英強、楊民宇與作品Frequency
華梵大學涂殷瑋、吳岱霖與作品Strecha
華梵大學王柏翔、邱柏凱、張博超與作品「炫Xuan」
華梵大學白詩渝與作品2025 LUXGEN Bios
華梵大學私人遊艇設計作品Starker35
國立台北教育大學遊艇設計作品Cubic
明志大學的概念貨車與都會小車模型
實踐大學交通工具設計設計作品多功能全地形雪橇車
實踐大學交通工具設計設計作品概念三輪機車
佛光大學設計作品Tunnel Shuttle Aid長隧道救援工具車
佛光大學交通載具設計作品
長庚大學學生以自行車為設計理念結合公共座椅功能
