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2014底特律車展搶先報:全身上下皆學問!全新世代M-BENZ C-Class正式登場

2014底特律車展搶先報:全身上下皆學問!全新世代M-BENZ C-Class正式登場


身為車壇中歷史最悠久的品牌,M-BENZ在造車思維與創新上,始終凌駕於其他競爭對手,而1982年亮相、代號W201的190E,不但讓M-BENZ成為第一個跨足進入小型四門主管豪華房車的品牌,更為日後的銷售榮景打下良好的基礎;而在1993年問世的C-Class,則是承接了190E的市場定位,繼續在小型四門主管豪華房車級距當中發光發熱,如今全新世代C-Class不但在外觀設計上,承襲了大家長S-Class的大氣風範,搭配領先同級車款的諸多科技配備,再度開創小型四門主管豪華房車的新格局。


標準版的車頭設置,下方兩張圖分別為EXCLUSIVE Line與AMG Line





首先在外觀方面,新世代C-Class與前代車型相比有了明顯的增長,首先2840mm的軸距,比前代車型多了80mm,而車寬的部分提升40mm,來到1810mm,至於車長的增幅更是達95mm,使車身長度上看4686mm,車格也獲得進一步的提升;在車身尺碼放大之後,不但能夠提供更加寬闊的後座乘坐空間,行李廂容積則是來到了480L的水準。


標準版的內裝配置,下方兩張圖分別為EXCLUSIVE Line與AMG Line





繼承S-Class設計風格的全新世代C-Class,具有長車頭、短前懸以及流線的車尾線條,搭配緊緻的身型與充滿肌肉力道的動感曲線雕塑下,呈現出更加運動化的視覺效果;另外原廠將所謂H7鹵素頭燈組列為標配,並且提供兩款不同風格設計的LED Intelligent Light System智慧頭燈照明系統做為選配,尾燈組則是全數採用LED照明科技。







為了同時滿足不同類型買家的需求,M-BENZ原廠也按照往例為新世代C-Class在標準車型之外,推出了另外兩種不同的面貌選擇,其中包括較為運動化的AMG Line以及豪華大氣取向的EXCLUSIVE Line;首先標準車型與AMG Line乃是採用將大型三芒星廠徽放置在水箱護罩中央搭配雙橫欄式格柵,而AMG Line則會提供更加運動化的下保桿、氣壩設計,同時車尾導入較具性能化感受的下分流器;至於EXCLUSIVE Line則是採用了M-BENZ經典形式的水箱護罩格柵,並搭配車頭的立式廠徽,展現出超越同級車型的典雅特質。







新世代C-Class的內裝在整體設計上,可說是結合了許多M-BENZ旗下最新車款的特色,包括S-Class的高質感以及CLA的年輕前衛,整個控台介面的線條相當流線順暢,五個具有金屬裝飾的環形空調出風口設計,在M-BENZ新世代車款上已是相當常見,而獨立設置在控台中央的COMAND Online顯示螢幕,則是提供了7吋與8.4吋的選擇;而特色化的內裝選項自然也是少不了的,原廠提供了淵種不同的風格,除了基本的AVANTGARDE line之外,還提供了豪華取向的 EXCLUSIVE Line,以及熱血運動化的AMG Line。





值得一提的是,在其他競爭對手紛紛導入強大的車載多媒體平台之後,全新C-Class在科技層面上自然也是有長足的進步,除了能夠與智慧型手機連動之外,位於中央扶手前方的控制介面更具備觸控、手寫功能,提供駕駛人相當直覺是使用經驗,其中手寫功能更能對應各種語言以及多種特殊符號的辨識;原廠也進一步導入了HUD抬頭顯示器,配合DISTRONIC PLUS行車資訊系統,能夠將包括車速、導航指示與速限等資訊投射剎在前擋玻璃上,讓駕駛人能夠更專心於路況的應對。





在整個車身結構的設計上,M-BENZ同樣也煞費苦心,在綠能環保的潮流之下,輕量化已成為各大車廠在打造新車時的必修課程,而相較於前代車型,新世代C-Class的車身結構大量導入鋁合金,從原有的10%不到,提升至現在的超過50%,同時使車身結構重量較前代車型降低了70kg,搭配上其他部位的輕量化,整車重量更是下降約100kg;這不但使新世代車型在得以同時具備高性能的動力表現,燃油經濟效率更有著20%的提升,配合低重心設計,更能夠維持C-Class一直以來的靈活操控反應;但另一方面,整體車身結構卻不因為輕量化而在剛性上有所減損,在原廠嚴格的測試當中,新世代C-Class的車身結構即便是在強大的撞擊下,依舊能夠維持乘坐區域的完整性,提供完善的防護。





要降低油耗的另一個關鍵,就是車身的空力設計;根據原廠研究,當車速在70km/h以下時,車輛空力設計對於燃油經濟性與排汙的影響,遠遠大於其他影響因素,所以新世代C-Class在車身空力設計上也下了相當大的功夫,其中C 220 BlueTEC ECO更僅有0.24的Cd值;而原廠工程師也針對新世代車型的NVH工程進行全面性的最佳化調校,讓新世代C-Class能夠提供更加舒適的乘坐感。





至於在動力系統的部分,雖然原廠目前僅公佈三款車型,但卻已經明確表示未來C-Class將會具備相當豐富的動力編成,不但全數通過歐盟六期環保法規,燃油經濟性與前代車型相比更有著20%的提升;其中C 220 BlueTEC搭載了排氣量為2143c.c.的2.2L直四渦輪增壓柴油引擎,具備170hp/40.8kgm的最大動力輸出,完成0-100km/h起步加速需8.1秒、平均油耗25.0km/L、CO2排放量則是103g/km;而這具引擎也具有相當高的調校彈性,動力輸出範圍可從115hp起跳至204hp,同時C-Class所有的柴油車型都將配備SCR催化還原技術,讓車輛對於環境更為友善。





而BlueDIRECT汽油引擎陣線,則是全面導入M-BENZ第三代的燃油缸內直噴科技,其中搭載排氣量1595c.c.的1.6L直四引擎的C 180 ECO,除了擁有156hp/25.5kgm最大輸出、8.2秒的0-100km/h加速數據,更交出20.0km/L的平均油耗以及116g/km的CO2排放量成績,而原廠表示將會以這具引擎衍生出五種動力輸出範圍在156hp到238hp的車型。



另外搭載排氣量1991c.c.的2.0L直四渦輪增壓汽油引擎的C 200,則是具備184hp/30.6kgm的最大輸出,完成0-100km/h起步加速僅需7.5秒,平均油耗18.7km/L,CO2排放量為123g/km;在所有動力陣容當中,最具經濟性的應該就屬排氣量為1598c.c.的1.6L直四柴油渦輪增壓引擎,在高低輸出的調校下,可提供115hp/28.6kgm以及136hp/32.7kgm的最大輸出;另外原廠也提到具有333hp的V6渦輪增壓汽油引擎車型則是將在日後推出。



當然,在節能環保的浪潮下,Hybrid油電複合車款是陣容中必不可少的產品,新世代C-Class將提供直四柴油引擎、直四汽油引擎與電動馬達的搭配;其中C 300 BlueTEC HYBRID就以一具四缸柴油引擎搭配小型電動馬達,創造出204+27hp的最大馬力輸出與25.6km/L的平均油耗成績;至於變速系統的部分,原廠則是提供六速手排以及7G-TRONIC PLUS手自排變速箱的選擇,同時4MATIC恆時四輪傳動系統同樣列於選配清單中。



全新的懸吊系統也是新世代C-Class的看點之一,首先前、後均採用了多連桿懸吊系統,首先前懸吊為四連桿設計,在避震系統與轉向系統脫鉤的情況下,能夠提供更優異的抓地力、與更犀利的轉向動作,而後懸吊系統則是以五連桿設計為基礎,讓使新世代C-Class能夠具備優異的行路性以及直線行駛的穩定性。

針對懸吊避震系統的部分,原廠也提供了三種不同設定的選擇,包括舒適型、較具有運動化調性的Avantgarde以及懸吊高度將低15mm,全然跑車化設定的運動型懸吊調校;不過最受矚目的地方,相信還是M-BENZ再次將高階技術向下延伸,在將AIRMATIC氣壓式懸吊系統列為選配之後,C-Class成為同級車當中唯一一款配備這類高科技懸吊系統的車款,駕駛人除了能使用AGILITY SELECT功能鈕讓懸吊系統能夠在Comfort、ECO、Sport與Sport+之間轉換,更可利用Individual個人化設置,調整出最適合的懸吊反應,而AIRMATIC氣壓式懸吊系統也具備自動調整功能,隨時提供舒適的乘車體驗。



不久之前,M-BENZ還特地請Michael Schumacher親身體驗全新C-Class的安全科技,可想而知新世代車型在原廠稱為Intelligent Drive的科技進駐之下,整體安全性勢必更加的全面;其中眾所周知的咖啡杯ATTENTION ASSIST駕駛注意力輔助系統,不但能夠與COMAND多媒體系統中的導航介面連動,標示出鄰近的休息點,更能夠提醒駕駛人已經連續開車多少時間;Adaptive Brake Assist主動煞車輔助系統更是在7km/h時就會啟動,而COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS自動煞車功能則是能夠在200km/h以下啟動,在50km/h的情況下能夠將車輛完全煞停,並在更高的速度上盡可能的降低撞擊力道,而後方防撞功能也提升到40km/h。

另外像是60km/h以下可使用的StopGo Pilot自動跟車功能、BAS PLUS Brake Assist煞車輔助系統、PRE-SAFE系統、Active Lane Keeping Assist主動式車道保持系統、Active Parking Assist主動停車輔助系統,甚至是360度環頸顯示,都在可選配的清單之列。

光是這樣看下來,新世代M-BENZ C-Class在配備上的豐富程度絕對是無庸置疑,整體的產品實力也與S-Class相同,再度與競爭對手拉開距離,而目前M-BENZ在歐洲當地已展開接單的的動作;國內部分則是預計在2014年導入。


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