沒有任何路能阻擋我前進！LAND ROVER Range Rover Sport北京試駕報導

極致的奢華與強大的全地形穿越能力，相信是多數人對於LAND ROVER Range Rover的印象，不過在Range Rover Sport出現之後，LAND ROVER則是進一步向世人證明了，除了奢華感的營造、無人能及的越野能力之外，打造出一款性能直逼超跑的運動化LSUV，對LAND ROVER來說，也不是件困難的事；而在這次的雙品牌試駕活動當中，Range Rover Sport的試駕同樣也是在北京金港賽車場當中舉行，但比較不一樣的是，Range Rover Sport還多了越野場地的體驗，進一步展現其「全能」的身手。




越野場地就位於金港賽道旁

繼承王者血脈 全地形穿越能力不減

雖然Range Rover Sport擁有較為運動化的特色，所以多數車迷都會將目光焦點放在其動力性能表現上，但由於整體架構大部分衍生自Range Rover的緣故，Range Rover Sport依舊擁有不容小覷的越野能力；而這次的越野體驗，就是在金港賽車場旁，並且經過LAND ROVER原廠設計、認證的場地中進行。









整體來說，這次的越野場地的難度，雖然沒有先前Range Rover在海南島所體驗的場地來得高，對於Range Rover Sport來說，自然不會太困難，不過各種該有的關卡像是連續砲彈坑、涉水以及爬坡等，以一個不大的場地來看算是相當豐富，所以依舊能夠體驗到Range Rover Sport的優異越野能力。





在有了上一次海南島的試駕體驗之後，對於越野地形的駕駛也有了一定的經驗，只要記得在開始之前將懸吊升高，接下來就秉持著「慢慢來，比較快」的原則前進就沒錯了；事實上，在Range Rover Sport 5.0 V8 SC標配的Terrain Response 2 Auto全自動智慧型地型反應系統的加持之下，駕駛人只需要控制油門的深淺，並且在適當的時機將車輛停下，讓車輛進行重心轉換，以通過輪下的大坑，其他地方便不需要太過擔心，因為在AUTO模式之下，電子加力箱將會依照當時的路況，針對需要動力的輪子進行扭力分配，而在這樣的場地當中Sport，除非是駕駛人方式錯誤，否則想讓Range Rover Sport被困住，幾乎是天方夜譚。





Range Rover Sport之所以能夠具備如此強大的全地形穿越能力，除了Terrain Response 2 Auto全自動智慧型地型反應系統扮演了關鍵角色之外，伸縮行程可達115mm的全新第五代氣壓懸吊系統也是一大功臣，駕駛人能夠透過電子感應，或是手動啟動的方式，讓車輛進入Off-Road越野模式，讓氣壓懸吊可進一步提高至185mm，在這個時候，底盤最大離地淨高將達到278mm。



而在涉水時，由於駕駛人看不見水中的路況，所以全新導入的Wade Sensing水深偵測警示系統就顯得格外重要，其能在車輛溯溪渡河的時候進行水深偵測，幫助駕駛人找出最安全、最合適的路線，值得一提的是，新世代Range Rover Sport的涉水深度進一步提高到850mm，另外在底盤升至最高的情況下，極速也提升到80km/h；在以往，進行越野活動時，駕駛人對於路況的判斷是相當重要的，但隨著高科技電子配備的導入，Range Rover與Range Rover Sport只需要讓越野模式維持在AUTO，就能夠應付大多數的情況，雖說對於硬派的越野愛好者來說，樂趣可能會有所降低，但是卻讓越野的門檻降低了不少，使更多人能夠體驗「玩泥巴」的樂趣。





強勁動力性能 賽道上威風八面

在這次的試駕體驗當中，感受Range Rover Sport的強大動力與動態表現也是相當重要的任務之一，於是下半場的活動，我們便移師到金港賽道當中，而賽道中的體驗項目與JAGUAR F-Type相同，包括了繞錐以及緊急變換車道的動態體驗及三圈的金港賽道完整駕駛體驗。





而本次試駕的車型均為5.0 V8 SC，搭載排氣量為4999c.c.的V8機械增壓汽油引擎，當引擎轉速來到6000-6500rpm之間時，可輸出510hp的最大馬力，63.8kgm的峰值扭力，則是能夠在引擎轉速2500-5500rpm時持續湧出，搭配CommandShift八速手自排變速箱以及跑車化排檔系統，Range Rover Sport僅需5.3秒即可完成0-100km/h的起步加速，極速則是250km/h，這樣的實力在性能化LSUV當中，已算是名列前茅。





不過更令人佩服的，還是Range Rover Sport優異的車身動態表現，以一般LSUV來說，由於重心偏高的先天限制，再加上懸吊較偏向舒適，所以在面對這種較為極限的駕駛情況時，總會顯得力不從心，但以運動化LSUV為取向的Range Rover Sport，卻將這兩點問題的所造成影響降到最低，這點在進行繞錐與緊急變換車道的體驗時格外明顯，由於在一般駕駛模式之下，其懸吊高度並不向一般SUV來得高，再加上懸吊系統的阻尼在車輛過彎的過程當中，能夠為車身提供足夠的支撐力，所以只要抓穩動力輸出、算準變換方向的節奏，Range Rover Sport在繞錐時並不會出現車頭過了，車身卻跟不上的情形。





接下來的賽道體驗當中，Range Rover Sport的5.0L V8機械增壓引擎更是在動力全開之下，雄渾而飽滿的引擎聲浪，可說是音響系統之外的另一個享受；而在實際開上賽道後，雖然速度比在動態體驗時更快，但其動態表現依舊不變，懸吊系統在過彎時提供給車身的支撐性，在激烈操駕的情況下，不會出現車輛軟腳，而讓駕駛人覺得快〝翻船〞的感覺，能夠在過彎動作時，提供駕駛人足夠的信心，此外，當車輛進入大直線，駕駛人大腳油門之後，其加速反應也相當迅速；雖說無法與純種跑車相提並論，但Range Rover Sport這樣的動態表現已經是一般LSUV難以達到的境界。





更具年輕氣息 但仍保有豪華感受

整體來說，Range Rover Sport在運動化LSUV的設定下，顯得較為年輕有型，LAND ROVER也透過包括水箱護罩、前後保桿以及其他細節的修飾，讓Range Rover Sport更具有更濃厚的運動風采；不過這不代表在原有的豪華感受有所減少，基本上Range Rover Sport依舊擁有相當上層的內裝質感，但從後座頭枕與座椅舒適度等細部的設定上，還是看得出來與Range Rover做出了區隔，同時為了講求較佳的動態表現，其懸吊系統也呈現出中庸偏硬的感受，但整體來說，只要不碰到太爛的路面狀況，整體的舒適度搭配上不錯的隔音效果，讓Range Rover Sport的舒適度依舊有著水準以上的表現。







雖然只是短短一天的試駕，但在親身體驗過之後，更能夠了解到LAND ROVER Range Rover Sport強大而全能的實力，也無怪乎在美國Pikes Peak爬山賽當中，能夠寫下12分35秒61的紀錄，並且在日前達成以10個小時又22分鐘的最快時間，穿越魯卜哈利沙漠的創舉。