在國產轎式休旅車市場，TOYOTA Wish兩代車型以來一直占據著銷售榜的龍頭，特別是二代Wish於2009年底發表不久之後，不說訂單如雪片般飛向經銷商，連服計程車役的速度也是快的讓人匪夷所思，並非質疑消費者的眼光，而是思考，相較於72.9萬起跳、較晚發表的2010年式Wish，為何67.9萬起、較早發表的全新2010年式Mazda5反而沒有同等的能見度？二代Wish在街上似乎還蠻能夠引人注目是事實，但經過本回2010年式Mazda5的試駕，其產品與競爭對手的差異，其實並非一場一面倒的比賽。
撇開品牌在市場的經營造就而成的明星車款效應不談，有鑑於越來越多轎式休旅車被選為計程車，許多司機大哥勢必考量了其中幾項優於一般房車的特質，而目前台灣轎式休旅計程車又以Mazda5的競爭對手Wish為大宗，因此就駕駛人與乘客的角度來看2010年式Mazda5，是否有比競爭對手更貼近顧客的優勢，筆者嚐試先以計程車的角度來找出產品特性。
Mazda5外觀空力套件並無改款。
以計程車駕駛的角度來看，內裝設計關係著司機大哥專注開車一天的便利之外，對於乘客也有相當直接的影響，而其中有一個小項目，在試車小組試駕過Mazda5與Wish兩款車型之後便留下相當深刻的印象，也就是冷氣出風口的設計；2010年式Wish將駕駛座兩側冷氣出風口上提至儀表上緣的位置，造型雖然相當前衛有形，但有非常多的機會會直接吹到駕駛人握住方向盤的雙手，對於駕駛人想要手部保暖是一大考驗；而Mazda5的出風口則是維持在飾板上較低的位置，簡單不礙事的設計，自然就無須改款持續延用至今。
上圖為Mazda5前座，可明顯看出下方對手車款的冷氣口位置。
Mazda5金屬質感面板與後座門開啟鈕。
另外在後座出風口的位置也有所，相較於競爭對手將四個後座出風口設置在頭頂上，冷空氣直接吹向後座乘客臉部，Mazda5較為符合常理的設置在中央扶手後方，會讓後座乘客較為舒適，當然也會讓乘客不置於一直注意到冷風的侵襲。
上圖為Wish的置頂式出風口，下方為Mazda5的後座出風口。
另外Mazda5引以為傲的電動遙控滑門筆者個人覺得更是吸引乘客的一大優勢，除了一般房車不可能有電動車門開啟之外，一輛計程車有電動滑門會比擁有車室氣氛燈更拉風一點，想像不需要下車幫年長乘客或是美麗女乘客開門，只需按下遙控器，車門自動為乘客開啟的尊貴感，這一點待客禮遇，在加上先前兩點差異，Mazda5在國產轎式休旅車市場中，其產品特性給人的感覺就是相當乘客導向的車款。
Mazda5遙控電動車門對於司機是相當方便。
然而除了從載客角度切入Mazda5試駕之外，回到產品本身，2010年式Mazda5延續了前一代車型的行銷方向，以年輕爸爸的七人座家庭MPV為主要訴求，除了原有的遙控雙電動滑門以及卡片型「巧攜式晶片鑰匙」等科技配備，在更新年式改款的部分，最重要的部分是在車尾導入了LED晶鑽尾燈，並且提供一款較為特殊的青山灰新車色，並且Mazda5也透過裝備的調整將最頂級車型的售價調降，直接回饋給消費者，除了降低剛成家的男性車主購車門檻之外，事實上也吸引部分年輕族群。
LED尾燈提供更佳的視覺效果。
而強調〝Zoom Zoom〞精神的Mazda5，動力系統維持MZR 2.0L DOHC 16V汽油引擎，具備最大馬力148hp∕6000rpm與峰值扭力19.2kgm∕4500rpm的動力表現，這樣帳面上的數據在市場中算是平均，搭配上Activematic四速手自排變速系統，僅只有四速的設定，但在原廠車格重作設定之下，前兩速齒比的設定較為綿密，在輕快加速反應的要求，算是水準之上的表現，而於後兩速齒比的設定則較注重高速巡航的省油經濟效益，也就是獲得經濟部能源局的「節能標章」認證的平均油耗12.4 km/L。
巧攜式晶片鑰匙
MZR 2.0L DOHC 16V汽油引擎
Mazda5原廠車格重作設定之下，前兩速齒比的設定較為綿密，在輕快加速反應的要求，算是水準之上的表現
從競爭對手在2010年式車型上，大幅朝日系轎式休旅車方向而改款，反觀一直秉持日系風格許多年的Mazda5，給人的感覺就如同產品的形象一樣給人相當實在、不藉由不實際改款動作來譁眾取寵的產品；同時Mazda5在2010年車型上所強調的「家庭陪伴」概念，相信會是在孩童開始放寒假的此刻，許多馬五車主能夠更加深刻感受到的。
車室空間
Mazda5後座翻起就是儲藏空間。
尾廂空間變化
