從1602 Electric到i3，40年來BMW電動車的發展軌跡（二）

在20世紀的70年代，BMW以1602 Electric與LS Electric正式步上電動車的發展之路，而進入80年代，BMW則是展開了一項稱為「Electric car with high-energy battery（電動車與高效電池）」的研究計畫，在這個階段BMW則是將研究重心從原先的鉛酸電池轉換到了鈉硫電池上，也讓325ix應運而生。





325iX（1987-1990）

其實在BMW E30世代3系列的標準車型當中，也有一款稱為「325ix」的四驅車型，而電動車版本則是稱為「325iX」，兩者之間只有X的大小寫之分；當時BMW一共生產了八輛的325iX，其搭載來自Asea Brown Boveri所開發的鈉硫電池組；相較於鉛酸電池，鈉硫電池組擁有3倍高能量密度，這也讓電池組的重量得以減輕。







由四驅改為前驅的BMW 325iX，電動馬達能夠輸出30hp的最大馬力，相較於LS Electric，在動力有所提昇且車重有所降低的情況下， 0-50km/h起步加速進步到9秒內可完成，極速雖然仍維持100km/h，但在新的電動管理系統的導入之下，最大續航力則是一口氣提升到5倍的150km之多；最後為了測試其實用性，BMW設計研究部門更提供了一輛電動325iX旅行車型給德國郵局使用，其他則是交由德國政府的地方行政機關測試。





E1、E2（1991-1993）

隨著鈉硫電池的實用性以及性能獲得了證實，BMW對於電動車的野心，則是從以原有車款改裝，提升到開發出全新的電動車款，在這樣的背景之下，1991年的德國法蘭克福車展上，BMW在〝citymobile〞的概念之下，以E1概念車展現了自家在電動車領域的發展能量，並且在隔年的洛杉磯車展上，便針對美國市場推出了名為E2的量產車型。









E1與E2除了擁有跳脫於家族特色的外觀之外，最大特色乃是其大量採用鋁合金以及可回出塑料鈑件所打造出的輕量化車身，另外除了採取前置電動馬達、後輪驅動的設計，搭配至於後座以下的電池組，使E1、E2擁有極佳的車身配重；至於動力核心也不再由BOSCH所提供，而是BMW自行開發，具備了43hp最大馬力、15.3kgm峰值扭力，0-50km/h起步加速進一步縮短到6秒完成，極速也提升到120km/h，電池滿載的最大續航力也增加到了160km；而到了1993年的法蘭克福車展，BMW更導入由ZEBRA公司所打造的鈉鎳氯化物電池，進一步提升了續航力與性能表現。





BMW 325/BMW electric（1992-1997）

在鈉鎳氯化物電池成功提升E1與E2的性能之下，BMW再度將這項技術回流到傳統車型陣容當中，同樣在20世紀的90年代初期，以E36 3系列打造了25輛實驗性質的原型車，在鈉鎳氯化物電池技術的導入之下，其電動馬達的動力輸出提升到61hp最大馬力，0-50km/h起步加速雖然維持在6秒，但極速提升到了135km/h，在同樣優異的續航力表現之下，其電池組透過快衝模組僅需40分鐘即可完成75%的充電；而這25輛原型車當中，有8輛參與了當時由德國研究技術部舉辦，號稱全世界最大規模的電動車測試，另外則是有6輛加入巴伐利亞州政府的車隊。